DOPRAVNÍ LETADLA

Boeing 767

První úvahy Boeingu o vývoji stroje pro velmi vytížené americké vnitrostátní spoje spadají do roku 1971, kdy firma uveřejnila studii letounu pro 200 cestujících. Poté byly rozpracovány i další návrhy. Definitivní rozhodnutí a vývoji a výrobě došlo roku 1978, kdy americká společnost United Airlines objednala 30 letounů ve vezi B767-200 v hodnotě 1,2 mld USD. Se „sedmšestsedmičkou“ se Boeingovi podařilo zaplnit mezeru v nabídce mezi úzkotrupým B-757 a velkým B-747. Boeing také plánoval, že B-767 bude náhradou za starší typy McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011 Tristar. Při stavbě letounu byly použity nové hliníkové slitiny s větší pevností a odolností vůči korozi. Kryty podvozku, kryty motorů, směrová a výšková kormidla byly zhotoveny z kompozitů. Boeing při konstrukci tohoto typu také poprvé použil ve větší míře počítačovou metodu konstrukce – CAD. Velkou výhodou byl identický kokpit s Boeingem 757, takže přeškolení pilotů z jednoho typu na druhý trvá jenom několik hodin. Jako pohon bylo nabídnuto několik typů motorů od firem Pratt & Whitney a General Eletric (později se po objednávce British Airways přidaly i Rolls-Royce RB-211).

Roll-out původního B767-200 proběhl 4.8.1981, úvodní let pak 26.9.1981 na továrním letiši v Everettu. Program letových zkoušek, do kterého se zapojily 4 prototypy, proběhl bez větších problémů. A proto vydal dne 30.7.1982 americký úřad FAA osvědčení o letové způsobilosti typu Boeing 767. Prvními zákazníky Boeingu 767-200 (původně plánovaná kratší verze -100 pro 180 cestujících se nakonec nevyráběla) se staly společnosti United Airlines, TWA a American Airlines a poprvé se objevil 8.9.1982 na lince společnosti United Airlines - Chicago-Denver. Verze 767-200ER s prodlouženým doletem, jejímž prvním zákazníkem byly Ethiopian Airlines, poprvé vzlétla v roce 1984. Dne 30.1. 1986 poprvé odstartoval B767 verze -300, který vznikl na popud Japan Airlines. Od základní verze -200 se odlišoval především trupem prodlouženým o 6,42 m. Později byla představena také dálková obměna B767-300ER (první let 19.12.1986, první zákazník American Airlines), která dnes představuje nejrozšířenější verzi a byla nejpoužívanějším letadlem na transatlantických tratích mezi severní Amerikou a Evropou. Dne 20.6. 1995 se poprvé vznesla do vzduchu nákladní verze 767-300F vyvinutá pro UPS, která má dolet 5550-7400 km a unese až 57 t nákladu. Verze -300F je rovněž vybavena velkými nákladovými vraty na levé přední straně trupu o rozměrech 2,67 (výška) x 3,4 (délka) metru.

V roce 1999 se rozhodl Boeing čelit konkurenci Airbusů 330 a odstartoval vývoj B767-400. Dne 9.10.1999 vzlétl prototyp a v polovině roku 2000 byly dodány první letouny společnostem Delta Airlines a Continental. B767-400 se vyznačoval mnoha zlepšeními např. zcela novým kokpitem posádky. Hlavní změnou však byl trup prodloužený opět o 6,42m oproti verzi -300,zvětšené rozpětí a použití horizontálních wingletů (raked winglets). Avšak Continental (převzala 16 strojů) a Delta (21) zůstali nakonec jediné společnosti, které B767-400 převzali. Většina ostatních dopravců, kteří projevili zájem o B767-400 nakonec dala přednost výkonnějším B777 ( např. Kenya Airways).

Boeing 767-200ER izraelské společnosti El Al  (foto:© Erezms)

 

  verze -200 verze -300 verze -300F
Rozpětí 47,57 m 47,60 m 54,60 m
Délka 48,51 m 54,94 m 61,40 m
Výška 15,85 m 15,80 m 16,80 m
Max. vzletová hmotnost 143 t 159 t 186 t
Cestovní rychlost 854 km/h 850 km/h 850 km
Dolet 7100 km 7800 km 7400 km
Počet cestujících 181-224 218-316  
Počet členů posádky 2 2 2
Motory 2x Pratt &amp Whitney JT9-D7R4 o tahu po 214 kN nebo General Eletric CF6-80C2B2 o tahu po 222 kN 2x PW4060 o tahu 234 kN nebo General Eletric CF6-80C2B4F o tahu po 257 kN nebo Rolls Royce RB-211-524 o tahu po 276 kN 2x PW4060 o tahu 234 kN nebo General Eletric CF6-80C2B4F o tahu po 257 kN
  verze -200ER verze -300ER verze -400ER
Rozpětí 47,57 m 47,60 m 54,60 m
Délka 48,51 m 54,94 m 61,40 m
Výška 15,85 m 15,80 m 16,80 m
Max. vzletová hmotnost 179,1 t 187 t 204 t
Cestovní rychlost 854 km/h 845 km/h 860 km
Dolet 12600 km 11200 km 11200 km
Počet cestujících 181-224 218-316 245-375
Počet členů posádky 2 2 2
Motory 2x Pratt &amp Whitney PW4000 o tahu po 252 kN nebo General Eletric CF6-80C2B4F o tahu po 257 kN 2x PW4060 nebo General Eletric CF6-80C2B o tahu po 267 kN nebo Rolls Royce RB-211-524 o tahu po 276 kN 2x Pratt &amp Whitney PW4000 nebo General Eletric CF6-80C2 o tahu po 270 kN

 

Zajímavá fakta o Boeingu 767-300:

  • Spotřeba letounu je 5950 leteckého kerosenu za hodinu

 

  • Barvy na letounu v klasickém provedení váží přibližně 182 kg

 

  • Letoun se zkládá s přibližne 3 140 000 částí a součástí

 

  • Během testů bylo koncových 4,7 metru křídla zatíženo 544 320 kg, křídlo vydrželo

 

  • Automatický ovládací systém letounu má 140 mikroprocesorů, zvládá vzlet, let v letové hladině a přistání

 

  • Objem nádrží letounu je 90 770 l, což by postačilo k naplnění nádrží 1200 minivanů, naplnění nádrží trvá pouze 28 minut

 

  • Úroveň hluku Boeinu 767 vzlétajícího z 3000 m dlouhé runwaye je srovnatelná s úrovní hluku na menší městské křižovatce

 

  • Kdyby byly motory General Eletric CF6-80C2B8F připevněny k automobilu, zrychlil by z 0 na 100km/h za méně než půl vteřiny

 

Komerční provozovatelé B-767 v roce 2000:

Avianca (5), Asiana (11), Mid East Jet (1), Air Europe (5), Alitalia (9), Eurofly (3), Lauda Air (5), All Nippon (56), Hokkaido Intl (2), JAL (23), Japan Asia (3), Skymark Airlines (2), LAPA (1), Airborne Express (16 nákladních), American Airlines (81), Continental (6), Delta Airlines (95), Kalair USA (1), Gulf Air (10), Air China (10), China Yunnan (3), Shanghai Airlines (4), Eva Air (8), Air Canada (30), Canadian Airlines (14), Lan Chile (15), Britannia Germany (12), LTU (6), Air Pacific (1), Air Europa (5), Spanair (2), Ethiopean Airlines (4), Air France (5), Airtours (3), Air 2000 (4), Britannia Airways (17), British Airways (27), Malev (2), Balair (4), TWA (16), United Airlines (56), UPS (29 nákladních), US Airways (12), Aero Continente (1), Lauda Air (8), City Bird (2), Sobelair (4), KLM (12), Martinair (6), Transbrasil (6), Varig (12), Aeroflot (4), Britannia Sweden (1), SAS (14), LOT (5), Egyptair (1), Air Seychelles (2), Air Gabon (1). Air Afrique (1), Uzbekistan Airways (2), Ansett Australia (10), Qantas (35), Vietnam Airlines (4), Royal Brunei (6), Aeromexico (6), TACA (2), Air Zimbabwe (2), Air New Zealand (15), South African (2), Air Mauritius (2), El Al (6), Air Madagascar (2) Alliance Air (1), Air Algerie (4)

 

Komentáře   

0 #2 Lukáš Musil 2015-11-10 11:47
MTOW u nejtěžší verze s motory General Electric CF6-80A2 je 179 170 kg, u jiných použitých motorů se mohla MTOW lišit. Výkon motorů RB-211 opraven
Citovat | Ohlásit správci
0 #1 Martin 2015-11-10 11:32
Ahoj
U typu 767-200ER mám v jedné knize udanou vzl. hmotnost 156488 Kg. Nemáš tušení která je správně?
A u typu 767-300ER mají motory Rolls Royce RB-211-524 tah 276 kN
Citovat | Ohlásit správci

Přidat komentář


Bezpečnostní kód
Obnovit