DOPRAVNÍ LETADLA

Embraer 170

Na konci 90tých let minulého století se brazilská firma Embraer rozhodla vyvinout  "rodinu" dopravních letadel pro krátké tratě lišící se pouze délkou a sedačkovou kapacitou. Podnět k zahájení vývoje dala švýcarská letecká společnost Crossair, která objednala celkem 60 letadel z nové rodiny Embraerů (30 Emb-170 + 30 Emb-190). Vývoj byl zahájen v roce 2000, Embraer mezitím uzavřel smlouvy se subdodavateli. Mezi největší patří japonská firma Kawasaki Heavy Industries, belgická Sonaca a francouzská Latecoére. V roce 2001 byla ve výrobním závodě Sao José des Campos zahájena montáž prvního prototypu Embraeru 170. Nový letoun je dolnoplošník s motory General Eletric CF34-8E zavěšenými na pylonech pod křídlem. Křídlo je opatřeno winglety. Letoun je vybaven řízením pomocí elektrických impulsů - fly-by-wire, kokpit je vybaven pěti multifunkčními displeji. Křidélka, klapky, spoilery, výškové a směrové kormidlo jsou zhotoveny z kompozitních materiálů. První prototyp (pozn. značky PP-XJE) vzlétl 19.2.2002. Celkem bylo za účelem zkoušek vyrobeno za 10 měsíců 6 prototypů z nichž poslední vzlétl 27.12.2002. Prototypy firma Embraer hojně předváděla na leteckých výstavách ve světě a vzbudila zájem indické společnosti Jet Airways, která objednala 10 Emb-170 (nakonec však objednávku odřekla). Během testů se vyskytly rovněž mimořádné situace - dva prototypy byly nuceny přistát bez podvozku, naštěstí letouny neutrpěly žádnou významnou škodu díky profesionalitě zkušebních pilotů. V lednu 2003 objednal 10 letadel polský LOT, naopak Swiss (nástupnická společnost Crossairu) byl nucen v důsledku finančních problémů zredukovat objednávku na 15 Emb-170 + 15 Emb-190. V březnu 2003 byl zalétán první sériový Emb-170, avšak letounu se nevyhnuly problémy. Jejich příčinou byl avionický software od americké firmy Honeywell. Musela být znovu prověřena funkčnost avioniky i systému fly-by-wire. Certifikace proto musela být o rok odložena. I přes tyto nepříjemnosti se přihlásil další a zatím nejvýznamější zákazník. Americká společnost US Airways objednala 12.5.2003 85 Emb-170 a dalších 50 si zajistila předkupní práva. K ní se přidala leasingová společnost GECAS, která si zamluvila 20 letounů. Konečně 20.2.2004 získal Emb-170 osvědčení o provozu s cestujícími od amerického úřadu FAA i od evropské agentury JAA. Dodávky zákazníkům byly zahájeny 8.3.2004, kdy si první letouny převzali LOT a US Airways. Kromě o 1,78 metru prodloužené verze Embraer 175 pro 78 cestujících, nabízí firma rovněž verzi Emb-170LR (long range) s prodlouženým doletem.

Embraer 170 italské Alitalie (foto: © Alessandro Savarese)

 

Rozpětí 26,00 m
Délka 29,90 m
Výška 9,67 m
Max. vzletová hmotnost 35,45 t
Cestovní rychlost 833 km/h
Dolet 3300 km
Max. počet cestujících 70
Počet členů posádky 2
Motory 2x General Eletric CF-34-8E, tah po 62,28 kN

 

Komerční provozovatelé Emb-170/175 v roce 2004:

LOT (6), Cirrus Airlines (1), US Airways (12), Republic Airlines - United Express (13), Alitalia Express (6) 

Přidat komentář


Bezpečnostní kód
Obnovit