NEHODY A HAVÁRIE

5 nejtragičtějších vzdušných srážek

Místo: Charkhi Dadri, Indie 
Datum: 12.11.1996

Účastníci této srážky byli Boeing 747 saúdskoarabských aerolinií (let SVA 763) a nákladní Iljušin Il-76 společnosti Kazair (let KZA 1907). Boeing 747-100 společnosti Saudi Arabian Airlines se 312 osobami na palubě odstartoval z  Dillí do Jeddah, kazašský Iljušin přilétal do Dillí z Čimkentu. Letouny letěly proti sobě ale v jiné výšce. Iljušin dostal  od řídícího letového provozu pokyn klesat do 15 000 stop (4600 metrů), Boeing 747 stoupat do 14 000 stop (4300 metrů). Kapitán Iljušinu ohlásil, že dosáhl výšky 15 000 stop, ve skutečnosti byl však níže, ve 14 500  stopách, a stále klesal. Letadla se srazila nad vesnicí Charkhi Dadri. Zahynulo všech všech 349 osob na palubě obou letadel (312 v Boeingu 747 a 37 v Iljušinu). Za viníka nehody byla označena kazašská posádka, která neuměla anglicky. Jediným anglicky mluvícím členem posádky kazašského letounu byl radiotelegrafista, který předával instrukce od řídícího letového provozu kapitánovi. Radiotelegrafista patrně špatně převedl údaj ze stop na metry (ruská letadla mají výškoměry v metrech) a předal kapitánovi špatný údaj o výšce.

 

Místo: Dniprodzeržynsk, Ukrajina (SSSR)
Datum: 11.8.1979

Účastníci tragické srážky byly dva Tupolevy 134A sovětského Aeroflotu. První letěl na lince z Doněcku do Minsku se 77 osobami na palubě a druhý Čeljabinsku přes Voroněž do Kišiněva se 94 osobami na palubě. Řídící letového provozu zaznamenal, že letadla letí ve stejné výšce 8400 metrů a jejich trasy se křižují. Dal tedy pokyn Tupolevu, letícímu do Minsku, pokyn nastoupat do výšky 9000 metrů. Pokyn byl potvrzen, ale pilotem z druhého letadla mířícího do Kišiněva. Oslovený Tupolev letící do Minsku pokyn nepotvrdil, ale začal také stoupat. Řídící si omylu nevšiml a letadla se srazila v mraku ve výšce 8900 metrů. Při havárii zahynuli všichni lidé v obou letadlech, celkem 171 osob.


 



Místo: Záhřeb, Chorvatsko (Jugoslávie)
Datum: 10.9.1976

Nad Záhřebem došlo ke srážce Hawkeru Siddeley Trident 3B britské společnosti BEA (let BEA 476) a McDonnellu Douglas DC-9-30 jugoslávské společnosti Inex-Adria Aviopromet (let ADR 550). Britský letoun směřoval z Londýna do Istanbulu, jugoslávský ze Splitu do Kolína nad Rýnem. Kapitán letounu BEA ohlásil řídícímu letového provozu vstup do jugoslávského vzdušného prostoru v letové hladině 330 (33 000 stop).  Mezitím požádal pilot Inex Adria letící v opačném směru v letové hladině 260 (26 000 stop) povolení o nastoupání do vyšší letové hladiny. Hladiny 280 a 310 byly plné, dispečer tedy nabídl nastoupání rovnou do hladiny 350. Pilot Inex Adria souhlasil a začal stoupat. Letouny se srazili v 10:14. Příčinou byla špatná komunikace mezi pozemními dispečery. Ti měli rozdělený letový prostor na nižší a vyšší letové hladiny. Dispečer nižší letové hladiny Erjavec dal pilotovi Inex Adria instrukci ohlásit se dispečeru vyšší hladiny Tasicovi po opuštění výšky 31000 stop.  Předtím již Tasicovi ohlásil, že mu do sektoru posílá letadlo, ten byl však zaneprázdněn a nevnímal co Erjavec říká. Pouze přikývl, ať mu tam letadlo pošle. Když uviděl Douglas na radaru snažil se ještě rychle zastavit jeho stoupání , ale bylo již pozdě.  Zahynulo 176 osob na palubách obou letadel (63 v Tridentu BEA a 113 v Douglasu Inex Adria).


 


Místo: Shizukuishi, Japonsko
Datum: 30.7.1971

Čtvrtá nejhorší vzdušná srážka se odehrála v japonském vzdušném prostoru.  Boeing 727-200 společnosti  All Nippon Airways (let ANA 058) odstartoval z letiště v Sapporu a mířil na tokijské letiště Haneda. Letoun přelétal v letové hladině 280 město Morioka, kde zrovna nacvičovaly manévrový boj dvě stíhačky North American F-86 japonského letectva. Jednu řídil 22letý pilotní žák Ichikawa, ve druhé byl zkušený kapitán Kuma. Ichikawa se nesoustředil na provoz okolo a zaznamenal Boeing příliš pozdě. Nemohl už zabránit srážce. F-86 urazil Boeingu horizontální stabilizátor a ten se zřítil. Po pádu letadla zahynulo celkem 162 osob na palubě, zachránil se Ichikawa, který  se katapultoval. 

 

Místo: Tripolis, Libye
Datum: 22.12.1992


Tuto havárii stále zahaluje rouška tajemství. Dle oficiálního prohlášení Libyjců odstartoval Boeing 727-200 společnosti Libyan Arab Airlines (let LAA 1103) z letiště Benghází a mířil do Tripolisu. Během přiblížení na přistání došlo ke srážce se stíhacím Migem 23 libyjské armády. Na palubě Boeingu zahynulo všech 157 osob, 2 piloti Migu rovněž zahynuli.  Podle neoficiální verze nechal letoun sestřelit libyjský diktátor Kaddáfí, aby se ukázal negativní dopad mezinárodních sankcí vůči Libyi uplatňovaných po teroristickém útoku libyjské tajné služby na let Pan Am 103 nad skotským Lockerbie. Boeing 727 měl být sestřelen a libyjská propaganda měla jako příčinu nehody stanovit technickou závadu kvůli nedostatku náhradních dílů, na jejichž nákup se také vztahovalo mezinárodní embargo. Avšak při zinscenované havárii se něco pokazilo a havaroval i střílející Mig-23. 



You have no rights to post comments