LETECKÉ SPOLEČNOSTI

Historie ČSA - díl 4. 1993-2016

V roce 1993 se ČSA propadly do těžké ztráty ve výši 1,2 miliardy korun. Byly totiž zatíženy nevýhodnými leasingovými smlouvami, které jim umožnily získat západní letouny, ale za značně vysokou cenu. To si uvědomili i zástupci Air France, kteří již koncem roku požadovali odstoupení od smlouvy a vrácení investic, které do ČSA vložili. V únoru 1994 nakonec došlo k dohodě a podíl v ČSA odkoupila státní Konsolidační banka.

Koncem října 1994 byl z flotily ČSA poslední Iljušin Il-62 závěrečným letem z Bruselu do Prahy, naopak flotilu posílili dva turbovrtulové letouny ATR-42. Bylo rovněž rozhodnuto pořídit si dva letouny Boeing 737-400, které byly na linky nasazeny od letního letového řádu roku 1995. S platností od 26.3.1995 byl změněn název společnosti na ČSA – České Aerolinie. Byly otevřeny nové linky do německých měst Hannoveru a Stuttgartu. Rovněž byly přímo u výrobce objednány další Boeingy 737-400 a 500. Letadlový park ČSA v roce 1995 čítal 22 letadel.

Typ Počet letadel Kapacita cestujících
Airbus A310-300 2 214
Boeing 737-400 2 143
Tupolev Tu-154M 4 136
Boeing 737-500 5 111
Tupolev 134A 3 72
ATR 72 4 64
ATR 42-400 2 44



V roce 1996 došlo k navázání spolupráce s americkou leteckou společností Continental Airlines, které začaly sdílet kódy s ČSA na některých vnitrostátních linkách v USA, recipročně se kód Continental Airlines objevil na lince ČSA Praha-New York. Na konci roku 1997 byl také vyřazen poslední Tupolev Tu-134 po letu na lince Praha-Bělehrad.



Airbus A310-300 (foto: © Lukáš Musil)

 

Koncem roku 1998 se lety ČSA staly kompletně nekuřácké a byla otevřena nová linka Karlovy Vary – Moskva. Z Prahy byly otevřeny nové linky do Boloně, Nice, Osla a znovuobnoveny linky do Damašku a Kuvajtu. V té době již byly zrušeny linky do jihovýchodní Asie (Singapur, Kuala Lumpur) a ČSA se zaměřily především na linky do Severní Ameriky.

V roce 1999 získal technický úsek ČSA oprávnění ke generálním opravám Boeingů 737 jak pro svoji potřebu, tak i pro zahraniční letecké společnosti. Prvním zahraničním zákazníkem se stala německá letecká společnost Hapag-Lloyd, který si na 5 letadlech typu Boeing 737-400 nechala provést prohlídky typu C. Tyto práce se prováděly v hangáru F, kde byla hlavní technická základna ČSA od roku 1969. Byly rovněž zahájeny nové linky do Dublinu a švédského Goteborgu.

V lednu roku 2000 byl vyřazen poslední sovětský letoun z flotily ČSA. Jednalo se o Tupolev Tu-154M, který naposledy obsloužil linku Praha-Istanbul. Došlo také ke krachu soukromé české letecké společnosti Air Ostrava a ČSA převzaly většinu jejích spojů včetně její páteřní linky Praha-Ostrava.

Dne 25.3.2001 vstoupily ČSA do světové aliance leteckých dopravců SkyTeam a v červnu téhož roku objednaly na Pařížském aerosalonu celkem 8 letadel Dornier 728 JET s dodáním od roku 2003. Tato dodávka se ale nakonec neuskutečnila z důvodu bankrotu firmy Dornier.

V říjnu 2002 byla zahájena linka do Colomba na Srí Lance a probíhalo průběžné doplňování flotily pronajatými staršími Boeingy 737-400 a 500. V průběhu roku 2003 posílil flotilu ČSA další, již třetí dálkový Airbus A310 a byla zahájena linka do amerického Newarku a navýšen počet letů do Dubaje. Rovněž byl v dubnu 2003 zahájen prodej elektronických letenek. V prosinci bylo objednáno u výrobce 7 nových turbovrtulových letadel ATR 42-500. Je otevřena pravidelná linka z Karlových Varů do Moskvy.



ATR 42-500 (foto: © Petr Hlaváček)

V říjnu roku 2004 ČSA objednalo celkem 12 nových Airbusů A319 a A320 jako náhradu nejstarších Boeingů 737-400 a 500. V témže roce bylo ještě pronajato jako doplnění flotily 5 Boeingů 737 a další, již čtvrtý, Airbus A310-300. Během roku 2005 jsou do flotily zařazena první dvě starší letadla Airbus A320 a dvě starší A321.

Rok 2006 je pro ČSA rekordní, je přepraveno 5,5 milionu cestujících, ale společnost se dostává opět do finančních potíží. Musí prodat svoji divizi cateringu (občerstvení do letadel) i nový cargo terminál, jehož provoz byl zahájen teprve roku 2004 a později i bezcelní obchody Duty Free. Je totiž nutné zajistit splátky na nově dodávané Airbusy A319/A320, které jsou v tomto roce zařazeny tři. O rok představují ČSA novou korporátní identitu a s ní i nový nátěr svých letadel. Je objednáno dalších 8 Airbusů A319.  Dne 31.12.2008 je vykonán vůbec nejdelší nonstop let v historii ČSA. Provedl ho letoun Airbus A310 na trase Salvador – Praha. Měřil přes 10000 kilometrů a trval 11 hodin a 30 minut.

V říjnu 2009 je ukončena poslední pravidelná dálková linky Praha-New York. ČSA zavádějí novou strategii a zaměřují se na lety do destinací v Rusku a východní Evropě. Na evropských linkách totiž jen obtížně konkurují nízkonákladovým dopravcům. V následujícím roce je vyřazen poslední Airbus A310, který se v poslední fázi svého provozu používal na charterové lety. Zároveň je ukončen provoz linky do Londýna. V březnu 2011 je vytvořen ze společností ČSA a Letiště Praha státní podnik Český Aeroholding a červnu téhož roku jsou vyřazeny letouny ATR 72.  Během roku 2012 se vrací do flotily letouny ATR 72. ČSA zakupují 3 starší letouny, které dříve létaly v Indii.

V březnu 2013 schvaluje česká vláda prodej 44 % podílu v ČSA společnosti Korean Air s opcí na dalších 34 %. Tuto opci využívá Korean Air v prosinci téhož roku a následně tento 34 % podíl přeprodává soukromé české letecké společnosti Travel Service. ČSA vyřazuje typ Boeing 737, kterých na jejich linkách létalo postupně 30 kusů.   Poslední let Boeingu 737-500 na lince ČSA se odehrál 13.1.2013 na lince Praha – Ženeva. Již 1.6. 2013 zahajují ČSA novou dálkovou linku Praha-Seoul. Za tímto účelem je od Korean Air pronajat dálkový letoun Airbus A330-300. Dalším vyřazeným typem z flotily jsou v roce 2013 dva Airbusy A321.

Během roku 2014 se stabilizuje flotila, ČSA postupně odprodává nebo vrací pronajimatelům letadla, pro které nemá využití. Jsou vyřazeny všechny letouny typu Airbus A320. V flotile tak zůstává 9 Airbusů A319, 4 ATR 72, 3 ATR 42 a 1 dálkový Airbus A330. Dochází rovněž k postupnému rušení některých linek do ruských destinací z důvodu menší poptávky. ČSA se opět  rovněž pokouší rozlétávat s menším či větším úspěchem nové linky z Prahy. V roce 2016 objednávají ČSA celkem 7 nových letadel Airbus A320neo s dodáním od roku 2021. 



Airbus A330-300 (foto: © Petr Hlaváček)


Zdroje:
Jan Pěnkava - Letecké společnosti v Praze, 1995
www.wikipedia.org
www.airways.cz
http://svici.sweb.cz/csa_historie.htm



You have no rights to post comments