LETECKÉ SPOLEČNOSTI

Soukromé české letecké společnosti po roce 1989 - díl 4. Espe Air, Škoda Air, IDG Technology Airlines

Espe Air

Tato společnost vznikla v roce 1991 a nejprve prováděla vyhlídkové lety a letecký výcvik s letouny Zlin 242. V létě 1993 se rozhodla zkusit štěstí i ve velké letecké dopravě a odkoupila od ČSA dva Iljušiny Il-62, které byly u ČSA odstaveny z provozu od listopadu 1991 pro přebytečnost. Espe Air neměla vlastní kód a tak letadla létala pod volacím znakem ČSA. Ostatně i posádky byly zapůjčeny od ČSA.  První let provedl Iljušin v barvách Espe Air 11.5.1993 na lince Praha-Soluň. Podnikání ve „velké dopravě“ se ale Espe Air nedařilo podle představ a tak byly oba Iljušiny vráceny koncem roku 1993 ČSA. Později byly odkoupeny společností Georgia Air Praha. Espe Air se k velké letecké dopravě již nikdy nevrátila a definitivně ukončila činnost v roce 2000.



Iljušin Il-62M ESPE Air (foto: Pedro Aragão - http://www.airliners.net/photo/Espe-Air-Prague/Ilyushin-Il-62/0343363/L/)

Škoda Air

Původně závodová doprava koncernu Škoda Plzeň, se sídlem na letišti Plzeň Bory, se po roce 1989 přeměnila v komerční aerolinku. Od svého založení v roce 1979 provozovala flotilu letounů Let L-410, které odkoupila od ČSA.  U Škody Air začínal také Petr Jirmus, známý letecký akrobat a pozdější pilot Travel Service. V roce 1990 měla Škoda Air ve flotile celkem čtyři letouny L-410. Provozovala lety na objednávku různě po Evropě, některé L-410 dokonce pronajala do Afriky. V roce 1991 získala kontrakt na přepravu pracovníků Škoda Auto a Volkswagen mezi Prahou a Braunschweigem. V nedalekém Volfsburgu totiž sídlil koncern Volkswagen, který v té době Škodu zakoupil. V té době se Škoda Airu dařilo a pořídil si další 3 letouny L-410. V roce 1992 ovšem kontrakt s Volkswagenem vypršel. Pro obnovení kontraktu požadovala německá firma na spojích mezi Prahou a Braunschweigem nasazení letounů s přetlakovanou kabinou. Škoda Air ovšem nereagovala a tak kontrakt získal jiný český dopravce, Top Air, který měl přetlakované Beechcrafty 1900. Škoda Air musela odprodat část své flotily, pro kterou neměla využití. Jedinou pravidelnou linkou, která jí zůstala, byla nákladní Praha-Norimberk, kterou létala pro DHL.  V roce 1994 učinila Škoda Air další pokus zvítězit v tendru Volkswagenu. Tentokrát si pronajala již přetlakovaný letoun a to konkrétně Saab 340. Opět prohrála. Zvítězila Air Ostrava, která nabídla Volkswagenu větší letouny Bae ATP. Škoda Air pak neměla pro pronajatý Saab využití, krátce ho pronajala ČSA na linku Praha-Vídeň. Pak až do vrácení pronajimateli, firmě Commuterinvest, stál většinou v Praze na letišti. Další pokus o oživení činnosti byl pronájem Jaku-42 od ruské společnosti Avialinii Centralnych Rajonov pro prázdninové lety z Brna a Ostravy do Řecka a Tunisu. První let Jaku-42 s nápisem Škoda Air se uskutečnil 11.6.1994 na lince Brno-Soluň.  Na letní sezónu 1995 byly pronajaty dokonce dva letouny Jak-42. Oba létaly opět z Brna. V roce 1996 byl pronajat 1 letoun Jak-42 a 1 Tupolev Tu-154. Oba létaly opět z Brna a na podzim 1996 byly vráceny majitelům do Ruska.  Škoda Air se pak přejmenovala na Air Plzeň a zbankrotovala.

 

Jedno z flotily letadel L-410 Škoda Airu (foto: Ralf Manteufel - http://www.abpic.co.uk/photo/1231311/)

IDG Technology Airlines

Dne 1.7.1997 vznikla společnost IDG Technology Airlines. Převzala Iljušin Il-62M po Air Praha (registrace OK-JBI).  vykonal charterový let pro ČSA do Dubaje 8.7.1997. Po skončení letní sezóny byl letoun 4.11.1997 předán  majiteli z Ruska a přeletěl na letiště Moskva Vnukovo. Poslední obchodní let uskutečnil 2.10.1997 na lince IDG200 Praha-Soluň.  V březnu 1998 plánovala společnost IDG pronájem Boeingu 737-300 od Germanie, ke kterému nedošlo a tak v květnu 1998 definitivně ukončila činnost.



Jediný Iljušin Il-62 ve flotile IDG (foto: Torsten Maiwald -http://www.airliners.net/photo/IDG-Technology-Airlines/Ilyushin-Il-62M/0192937/L/)

You have no rights to post comments