Koncem října 1994 byl z flotily ČSA poslední Iljušin Il-62 závěrečným letem z Bruselu do Prahy, naopak flotilu posílili dva turbovrtulové letouny ATR-42. Bylo rovněž rozhodnuto pořídit si dva letouny Boeing 737-400, které byly na linky nasazeny od letního letového řádu roku 1995. S platností od 26.3.1995 byl změněn název společnosti na ČSA – České Aerolinie. Byly otevřeny nové linky do německých měst Hannoveru a Stuttgartu. Rovněž byly přímo u výrobce objednány další Boeingy 737-400 a 500. Letadlový park ČSA v roce 1995 čítal 22 letadel.

Typ Počet letadel Kapacita cestujících
Airbus A310-300 2 214
Boeing 737-400 2 143
Tupolev Tu-154M 4 136
Boeing 737-500 5 111
Tupolev 134A 3 72
ATR 72 4 64
ATR 42-400 2 44



V roce 1996 došlo k navázání spolupráce s americkou leteckou společností Continental Airlines, které začaly sdílet kódy s ČSA na některých vnitrostátních linkách v USA, recipročně se kód Continental Airlines objevil na lince ČSA Praha-New York. Na konci roku 1997 byl také vyřazen poslední Tupolev Tu-134 po letu na lince Praha-Bělehrad.



Airbus A310-300 (foto: © Lukáš Musil)

Koncem roku 1998 se lety ČSA staly kompletně nekuřácké a byla otevřena nová linka Karlovy Vary – Moskva. Z Prahy byly otevřeny nové linky do Boloně, Nice, Osla a znovuobnoveny linky do Damašku a Kuvajtu. V té době již byly zrušeny linky do jihovýchodní Asie (Singapur, Kuala Lumpur) a ČSA se zaměřily především na linky do Severní Ameriky.

V roce 1999 získal technický úsek ČSA oprávnění ke generálním opravám Boeingů 737 jak pro svoji potřebu, tak i pro zahraniční letecké společnosti. Prvním zahraničním zákazníkem se stala německá letecká společnost Hapag-Lloyd, který si na 5 letadlech typu Boeing 737-400 nechala provést prohlídky typu C. Tyto práce se prováděly v hangáru F, kde byla hlavní technická základna ČSA od roku 1969. Byly rovněž zahájeny nové linky do Dublinu a švédského Goteborgu.

V lednu roku 2000 byl vyřazen poslední sovětský letoun z flotily ČSA. Jednalo se o Tupolev Tu-154M, který naposledy obsloužil linku Praha-Istanbul. Došlo také ke krachu soukromé české letecké společnosti Air Ostrava a ČSA převzaly většinu jejích spojů včetně její páteřní linky Praha-Ostrava.

Dne 25.3.2001 vstoupily ČSA do světové aliance leteckých dopravců SkyTeam a v červnu téhož roku objednaly na Pařížském aerosalonu celkem 8 letadel Dornier 728 JET s dodáním od roku 2003. Tato dodávka se ale nakonec neuskutečnila z důvodu bankrotu firmy Dornier.

V říjnu 2002 byla zahájena linka do Colomba na Srí Lance a probíhalo průběžné doplňování flotily pronajatými staršími Boeingy 737-400 a 500. V průběhu roku 2003 posílil flotilu ČSA další, již třetí dálkový Airbus A310 a byla zahájena linka do amerického Newarku a navýšen počet letů do Dubaje. Rovněž byl v dubnu 2003 zahájen prodej elektronických letenek. V prosinci bylo objednáno u výrobce 7 nových turbovrtulových letadel ATR 42-500. Je otevřena pravidelná linka z Karlových Varů do Moskvy.



ATR 42-500 (foto: © Petr Hlaváček)

V říjnu roku 2004 ČSA objednalo celkem 12 nových Airbusů A319 a A320 jako náhradu nejstarších Boeingů 737-400 a 500. V témže roce bylo ještě pronajato jako doplnění flotily 5 Boeingů 737 a další, již čtvrtý, Airbus A310-300. Během roku 2005 jsou do flotily zařazena první dvě starší letadla Airbus A320 a dvě starší A321.

Rok 2006 je pro ČSA rekordní, je přepraveno 5,5 milionu cestujících, ale společnost se dostává opět do finančních potíží. Musí prodat svoji divizi cateringu (občerstvení do letadel) i nový cargo terminál, jehož provoz byl zahájen teprve roku 2004 a později i bezcelní obchody Duty Free. Je totiž nutné zajistit splátky na nově dodávané Airbusy A319/A320, které jsou v tomto roce zařazeny tři. O rok představují ČSA novou korporátní identitu a s ní i nový nátěr svých letadel. Je objednáno dalších 8 Airbusů A319.  Dne 31.12.2008 je vykonán vůbec nejdelší nonstop let v historii ČSA. Provedl ho letoun Airbus A310 na trase Salvador – Praha. Měřil přes 10000 kilometrů a trval 11 hodin a 30 minut.

V říjnu 2009 je ukončena poslední pravidelná dálková linky Praha-New York. ČSA zavádějí novou strategii a zaměřují se na lety do destinací v Rusku a východní Evropě. Na evropských linkách totiž jen obtížně konkurují nízkonákladovým dopravcům. V následujícím roce je vyřazen poslední Airbus A310, který se v poslední fázi svého provozu používal na charterové lety. Zároveň je ukončen provoz linky do Londýna. V březnu 2011 je vytvořen ze společností ČSA a Letiště Praha státní podnik Český Aeroholding a červnu téhož roku jsou vyřazeny letouny ATR 72.  Během roku 2012 se vrací do flotily letouny ATR 72. ČSA zakupují 3 starší letouny, které dříve létaly v Indii.

V březnu 2013 schvaluje česká vláda prodej 44 % podílu v ČSA společnosti Korean Air s opcí na dalších 34 %. Tuto opci využívá Korean Air v prosinci téhož roku a následně tento 34 % podíl přeprodává soukromé české letecké společnosti Travel Service. ČSA vyřazuje typ Boeing 737, kterých na jejich linkách létalo postupně 30 kusů.   Poslední let Boeingu 737-500 na lince ČSA se odehrál 13.1.2013 na lince Praha – Ženeva. Již 1.6. 2013 zahajují ČSA novou dálkovou linku Praha-Seoul. Za tímto účelem je od Korean Air pronajat dálkový letoun Airbus A330-300. Dalším vyřazeným typem z flotily jsou v roce 2013 dva Airbusy A321.

Během roku 2014 se stabilizuje flotila, ČSA postupně odprodává nebo vrací pronajimatelům letadla, pro které nemá využití. Jsou vyřazeny všechny letouny typu Airbus A320. V flotile tak zůstává 9 Airbusů A319, 4 ATR 72, 3 ATR 42 a 1 dálkový Airbus A330. Dochází rovněž k postupnému rušení některých linek do ruských destinací z důvodu menší poptávky. ČSA se opět  rovněž pokouší rozlétávat s menším či větším úspěchem nové linky z Prahy. V roce 2016 objednávají ČSA celkem 7 nových letadel Airbus A320neo s dodáním od roku 2021. 



Airbus A330-300 (foto: © Petr Hlaváček)


Zdroje:
Jan Pěnkava - Letecké společnosti v Praze, 1995
www.wikipedia.org
www.airways.cz
http://svici.sweb.cz/csa_historie.htm