• plná třetina cestujících sovětského Aeroflotu cestovala v 60. letech minulého století na palubách letadel Tu-104
  • stejně jako u britského De Havillandu Comet bylo přetlakování trupu Tu-104 zkoušeno ve velké vodní nádrži postavené za tímto účelem na letišti v Žukovskij
  • Tu-104 se kompletoval v celkem 3 výrobních závodech – Charkově (vyrobil 45 letadel), Omsku (vyrobil 60 letadel) a Kazani (vyrobil 96 letadel)
  • z důvodu krátkých ranvejí v tehdejším SSSR byly Tu-104 vybaveny brzdícím padákem
  • Tu-104 ustanovil celkem 22 světových rekordů registrovaných mezinárodní leteckou federací -FAI (Fédération Aéronautique Internationale)
  • Aeroflot vyřadil z provozu poslední Tu-104 v roce 1975, sovětské vojenské letectvo vyřadilo Tu-104 v roce 1981
  • poslední let typu Tu-104 se odehrál dne 11.11.1986 kdy byl stroj registrace SSSR-42322 přelétnut z Moskvy Šeremetěva do muzea v Uljanovsku
  • byl postaven i prototyp vojenského letounu Tu-107. Narozdíl od Tu-104 byl vybaven zadní nákladovou rampou a neměl přetlakovaný trup. Do sériové výroby se ale typ Tu-107 nedostal.
  • spotřeba na hodinu letu dvou motorů Mikulin AM-3M-500, pohánějící Tu-104A, byla 4800 kilogramů paliva se 70 cestujícími. Pro srovnání o půl století mladší Boeing 787-8 Dreamliner spotřebuje 4900 kilogramů s 240 cestujícími
  • v roce 1971 létaly Tu-104 Aeroflotu v síti linek měřících dohromady  přes 100 000 kilometrů. Nejdelší vedla z ukrajinské Oděsy do Vladivostoku ( 8600 km)


Foto: © www.tupolev.ru

Zdroj: 
V. Němeček - Civilní letadla 2
Paul Duffy, Andrej Kandalov - Tupolev, muž a jeho letadla