Na sklonku 2. světové války zahájila firma Bristol vývoj dvoumotorového nákladního letounu, který označila jako typ 170. Letoun měl být schopen vzlétat z nezpevněných ploch. Vyznačoval se celokovovou konstrukcí s protáhlou kabinou o celkovém objemu 63 m3. Kabina osádky byla umístěna ve vyvýšené přední části trupu, takže nikterak nebránila při nakládání a umožňovala využít celého průřezu nakládacího otvoru, který se uzavíral dvoudílnými dveřmi. První prototyp Bristolu 170 vzlétl 2.12. 1945, následován 23.6. 1946 prvním sériovým strojem verze Freighter I, která unesla 4 500 kg nákladu. Freighter I byl poháněn dvěma pístovými motory Bristol Hercules 632 se čtyřlistými vrtulemi. Krátce nato byla zahájena sériová výroba. Bristol 170 byl zařazen do služby u řady vojenských letectev ( ve službách RAF se účastnil i tzv. Berlínského leteckého mostu v roce 1948) i civilních dopravců. Patřili k nim např. irský Aer Turas, španělská Iberia, německá LTU a belgická Sabena. Během doby, v závislosti na průběžně prováděné modernizace, doznaly změn konce nosných ploch, svislé ocasní plochy a některé palubní systémy. Zesílena byla rovněž ocasní část trupu. Těmito změnami se vyznačovaly i další verze Mk.31 a Mk.32 nebo pasažérská obměna pro 34 osob s obchodním názvem Wayfarer. V druhé polovině 60tých let přecházely tyto letouny do služeb k menším dopravcům. Celkem bylo vyrobeno 214 letounů Bristol 170.
(prameny: CAPC magazín, č. 13, 1997)
Poslední let typu Bristol 170 se odehrál dne 6.9. 2004, kdy byl letoun patřící kanadské letecké společnosti Hawkair přeletěn do muzea ve městě Wetaskiwin.
(foto: © Richard Goring, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=28609571)
| Rozpětí | 32,92 m |
| Délka | 20,83 m |
| Výška | 6,56 m |
| Max. vzletová hmotnost | 19,9 t |
| Cestovní rychlost | 262 km/h |
| Dolet | 2785 km |
| Max. počet cestujících | 23 nebo 5,6 t nákladu |
| Počet členů posádky | 3-4 |
| Motory | 2x Bristol Hercules, výkon po 1 475 kW |
Komerční provozovatelé Bristolu 170 v roce 2000:
Hawkair (1)