Americká firma Adam Aicraft Industries byla založena v Coloradu v roce 1998 Georgem F. Adamem a Johnem C. Knudsenem. V roce 2002 představila netradiční typ obchodního letounu Adam A500. Stroj byl vybaven dvěma řadovými pístovými motory, které poháněly tlačnou a tažnou vrtuli, podobně jako u typu Cessna 337 Skymaster. Koncepce nového letadla vycházela z technologického demonstrátoru M-309 CarbonAero, navrženém známým konstruktérem Burtem Rutanem (mimo jiné tvůrcem letounu Space Knight, který hodlá k vesmírným letům používat společnost Virgin Galactic).
Její další typ, Adam A700, byl poháněn proudovými motory, ovšem 80% dílů bylo zaměnitelných s A500. Nový typ byl vybaven přetlakovým trupem, ve kterém bylo místo pro 6-8 cestujících. Dále měl štíhlé, přímé křídlo, opatřené na koncích winglety. Křídlo zároveň neslo nosníky ocasních ploch. Podvozek byl zatahovací, příďového typu. Adam A700 byl vybaven dvojicí turbodmychadlových motorů Williams FJ33 o tahu po 5,34 kN, které byly uloženy v klasických gondolách upevněných na zádi trupu.
Drak A700 byl zhotoven z uhlíkových kompozitů, kabina cestujících měla délku 4,88 metru a objem 7m3. Poněkud stísněný zavazadlový prostor měl objem jen 0,7 m3 a nosnost 330 kg. Dvoumístný pilotní prostor byl vybaven multifunkčními displeji.
K prvnímu letu se Adam A700 vznesl dne 28.7.2003 po rozjezdu dlouhém 900 metrů. Ve vzduchu setrval 50 minut a vystoupal do výšky 4600 metrů.
V té době začal boom třídy velmi lehkých obchodních letounů (VLJ – Very Light Jet) do které se nový letoun A700 řadil. Měl ovšem před svými konkurenty náskok. Embraer Phenom poprvé vzlétl až v roce 2007 a Cessna Citation Mustang v roce 2005. Eclipse 500 sice vzlétl již v roce 2002, ale potýkal se s problémy s motory.
Firma Adam Aircraft se ale zaměřila na dokončení vývoje a certifikaci pístového A500, což jí nakonec finančně zruinovalo. A500 byl sice v květnu 2005 certifikován pro provoz se cestujícími, ale v té době byl trh pístových obchdoních letadel v útlumu. A500 byl navíc ještě díky použitým moderním technologiím poměrně drahý. Výrobce obdržel objednávky na 17 letadel A500, dodal jich však pouhých 7. V dubnu 2008 vyhlásila firma Adam Aicraft Industries bankrot. Dokončeny byly nakonec 2 letouny A700, které v rozebraném stavu získala v roce 2011 společnost Triton Aviation. Ta zakoupila výrobní práva na letouny A500 a A700. Plánovala obnovit výrobu pístového typu A500, avšak tyto plány postupně utichly. Letouny A500 a A700 se tak již pravděpodobně nikdy vyrábět nebudou.
Adam A500 - foto: © foto Alan Radecki, CC BY-SA 2.5, Wikimedia.org
| A500 | A700 | |
| Rozpětí | 13,40 m | 13,40 m |
| Délka | 11,43 m | 12,42 m |
| Výška | 2,92 m | 2,95 m |
| Maximální vzletová hmotnost | 3175 kg | 4250 kg |
| Cestovní rychlost | 407 km/h | 612 km/h |
| Dolet | 1652 km | 2370 km |
| Počet cestujících v typické konfiguraci | 5 | 6 |
| Počet členů letové posádky | 1 | 2 |
| Motory | 2 × Teledyne Continental TSIO-550E, výkon po 260 kW | 2x Williams FJ33, tah po 5,34 kN |
Zdroj: L+K 17/2003