V roce 1949 bylo zjevné, že původní koncepce dopravního letounu Il-12 bude vyžadovat dosti výraznou revizi, aby se mohla uplatnit v plném provozu ještě další desetiletí. Zejména malá stoupavost a obtíže s letem na jeden motor vyžadovaly neprodleně řešení. Změn nastalo poměrně hodně. Centroplán křídla byl užší, bez stupně na náběžné hraně, křídlo mělo větší štíhlost, nosná plocha se v souvislosti se změnami zmenšila ze 103 m3 na 100 m3. Odlišné byly i ocasní plochy, zejména svislá, nyní široká s táhlým protaženým kýlem na hřbetě trupu ( ten se objevil již na Il-12 pozdějších sérií). Letoun byl poháněn novou verzí motorů Švecov – AŠ-82T. Výfukové roury byly, podobně jako u Convairu CV-240, upraveny jako ejektory v nichž se vyvozoval malý dopředný tah. To přineslo snížení spotřeby paliva o 18 až 38% a zvýšení životnosti motorů. Nejvyšší rychlost se zvýšila o 30-35 km/h. První sériové stroje značené Il-14P zařadil Aeroflot na linky v roce 1954. O dva roky později nahradila verzi Il-14P verze Il-14M, která měla trup prodloužený o 1m a pojmula až 36 cestujících. Celkem bylo vyráběno celkem 10 variant Il-14. Například nákladní verze Il-14T, fotogrammetrická Il-14F, výsadková Il-14D apod. V roce 1955 byla zahájena licenční výroba Il-14 v Československu pod označením Avia Av-14. V Československu byl letoun dále vyvíjen, takže byly dodávány různé vylepšené verze např. luxusní Av-14 Salon nebo prodloužená Av-14 Super pro 42 cestujících. V roce 1956 byla zahájena licenční výroba v Německé demokratické republice (DDR). Iljušiny Il-14 byly dodávány především do zemí východního bloku a do zemí rozvojových a spřátelených se SSSR. Letouny tedy provozovaly např. Československé Aerolinie (v počtu 31 ks), východoněmecký Interflug, maďarský Malév, rumunský Tarom, bulharská TABSO, čínský CAAC, Cubana, Air Guinee, Air Mali apod.

Iljušin Il-14 východoněmeckého Interflugu při údržbě motorů na letišti Berlín-Schönefeld (foto: © Detlef Süss)

 

  verze P
Rozpětí 31,70 m
Délka 21,31 m
Výška 7,8 m
Max. vzletová hmotnost 17,25 t
Cestovní rychlost 330 km/h
Dolet 2730 km
Max. počet cestujících 27
Počet členů posádky 5
Motory Švecov AŠ-82T, výkon po 1 396 kW

 

Komerční provozovatelé Il-14 v roce 2002:

V současnosti již není žádný Il-14 v provozu