Přípravné práce na projektu nákladního letounu Iljušin Il-112 byly spuštěny již v roce 1994. Při návrhu Iljušin zúročil poznatky získané při vývoji dopravního turbovrtulového letounu Il-114. S ním měl mít Il-112 společný trup, ale zkrácený o 6,20 metru.

Konstruktéři od počátku počítali s vývojem dvou verzí, civilní označené Il-112T a vojenské Il-112V. Obě verze měly být určeny pro přepravu 6-7 tun nákladu. Stroj měl být schopen operovat z nezpevněných ploch.

V květnu 2003 si Iljušin Il-112V vybralo jako náhradu zastaralých Antonovů An-26 ruské vojenské letectvo. Plánovalo odebrat až 70 letounů. Il-112V měl být poháněn dvojicí ruských motorů Klimov TV7-117ST o vzletovém výkonu 2088 kW.  Spotřeba paliva těchto motorů je 500 kg paliva na hodinu letu, což je téměř o polovinu méně než u motorů AI-20 použitých u AN-26. A to bylo pro ruské vojenské letectvo lákavé.

Ruská ekonomická krize, ale udělala všem plánům přítrž a vývoj Il-112 byl přerušen. Obnoven byl částěčně až v roce 2002, kdy o něj opět projevilo zájem ruské letectvo. Díky tomu získal vývoj Il-112 státní podporu a pomalu pokračoval. V roce 2010, ale pramen financí vyschl a výrobci bylo sděleno, že si má nadále hradit vývoj sám. Navíc ruské vojenské letectvo si jako náhradu An-26 nakonec vybralo ukrajinské Antonovy An-140T, které již byly k dispozici.

V roce 2013 došlo ale k ochlazení vztahů mezi Ruskem a Ukrajinou a nakupování An-140T začalo být v Rusku nežádoucí. Na scénu se tak opět dostal Iljušin Il-112. Ruské ministerstvo obrany přehodnotilo svůj postoj a začalo se o Il-112 opět zajímat a rozhodlo se dále financovat jeho vývoj. Il-112 ale nebyl pro ruské letectvo prioritou a tak vývojové práce postupovaly pomalu. Koncem roku 2016 ruský závod VASO - Voronezhskoye Aktsionernoye Samoletostroitelnoe Obshestvo z Voroněže vyrobil ocasní část prvního prototypu nového transportního letounu Iljušin Il-112 (Závod VASO v minulosti vyráběl nejmodernější ruské dopravní letouny své doby jako například nadzvukový Tupolev Tu-144 nebo jediné ruské widebody – Iljušiny Il-86 a Il-96).

Prototyp nového stroje poprvé odstartoval dne 30.3.2019, avšak poté se hned vrátil do dílen. Konstruktéři museli letoun přepracovat, během vývoje totiž došlo k neúměrnému nárůstu maximální vzletové hmotnosti z 19 700 na 21 000 kg a to na úkor hmotnosti přepravovaného nákladu. Letoun by tedy uvezl o tunu méně, než se předpokládalo. Vzlet nového „odlehčeného“ prototypu Il-112 se očekává v roce 2021.




Foto: © Dmitry Chushkin https://instagram.com/dimavrn

Rozpětí 27,60 m
Délka 24,15 m
Výška 8,89 m
Maximální vzletová hmotnost 21 000 kg
Cestovní rychlost  450 km/h
Dolet 2400 km
Maximální hmotnost nákladu 5000 kg
Počet členů letové posádky 2
Motory 2x Klimov TV7-117ST, výkon po 2088 kW



Zdroj: L+K 2011