V roce 1922 zahájila provoz francouzsko-rumunská letecká společnost CIDNA (CFRNA) linkou vedoucí z Paříže přeš Prahu do Bukurešti. Společnost vznikla již v roce 1920, její první letoun ve flotile byl francouzský Potez 15 a zahájila první spojení Československa s Rumunskem. Rumunský národní letecký dopravce vznikl až v roce 1930 pod názvem LARES, který převzal linky i letouny po CIDNA.

Jelikož Rumunsko ve 2. světové válce spolupracovalo s Německem, nebylo obnovení rumunského národního dopravce po skončení války povoleno. Prvního února 1946 tak vznikla sovětsko-rumunská letecká společnost TARS (Transporturi Aeriene Româno-Sovietice) a zahájila nejprve vnitrostátní linky. Mezinárodní doprava byla povolena jen do států východní Evropy a byla provozována letouny Douglas DC-3, Junkers Ju-52, Lisunov Li-2.  Jako první mezinárodní linku otevřel TARS linku do Prahy dne 23.11.1946.

Pod přímým vlivem SSSR zůstával TARS až do roku 1954. Dne 18.9.1954 převzal TARS rumunský stát a přejmenoval ho na TAROM (Transporturi Aeriene Române). TAROM zařadil do flotily letouny Iljušin Il-14 a provozoval kromě vnitrostátních linek i spoje do evropských měst. Během šedesátých let minulého století zařadil TAROM do flotily další sovětské typy dopravních letadel – Antonovy An-24 pro krátké tratě a Iljušiny Il-18 pro střední  tratě. Ve druhé polovině 60tých let usiloval TAROM stejně jako ČSA o zakoupení západních typů letadel. Americké typy nepřicházely kvůli vlivu SSSR v úvahu, tak se uvažovalo o britských letounech, konkrétně typech Vickers VC-10 a British Aerospace BAC-111. V případě BAC-111 se to podařilo  a TAROM převzal v letech 1968 – 1969 celkem 6 letadel BAC-111-400.  V případě VC-10 se záměr nepodařil a TAROM byl tak nucen zakoupit sovětské letouny Iljušin Il-62M. Právě letounem Il-62M zahájil TAROM svou první dálkovou linku Bukurešť – New York dne 14.5.1974.  Rumunsko ale pod vládou diktátora Nicolae Ceaușesca příliš nařízení SSSR nerespektovalo, a tak si TAROM v roce 1974 pořídil americké stroje Boeing 707-300, které si s Il-62 rozdělili dálkové tratě.

V roce 1970 bylo otevřeno nové letiště v Bukurešti – Otopeni, které nahradilo stávající Baneasu. V Banease začal podnik Romaero od počátku 80tých let minulého století licenčně vyrábět stroje BAC-111-500 pod označením RomBAC- 111, které začal postupně TAROM zařazovat do flotily.

Na začátku osmdesátých let minulého století měl TAROM největší flotilu letadel ze zemí východního bloku (po Aeroflotu).  V roce 1983 se letadlových park TAROMu sestával ze 35 letadel Antonov An-24, 3 nákladních Antonovů An-26, 12 British Aerospace BAC-111, 12 Iljušinů Il-18, 11 Tupolevů Tu-154, 5 Iljušinů Il-62 a 4 Boeingů 707-300. Dálková flotila zajišťovala spojení Bukurešti s New Yorkem, Abu Dhabi, Singapurem, Bangkokem, Karáčí a Pekingem.

Po pádu komunismu v Rumunsku v roce 1989 začala postupná transformace letadlové flotily na západní typy letadel. Do flotily byly zařazeny 3 Airbusy A310 a Boeingy 737-300.  V roce 2001 se TAROM ocitl ve finančních problémech a ukončil postupně všechny dálkové linky.  Provoz Airbusů A310 byl ale ukončen až v roce 2016, a o rok později je nahradily Boeingy 737-800.

V roce 2017 přepravil TAROM 2 340 000 cestujících, jeho flotila se zeštíhlila na 23 letadel typů Boeing 737, Airbus A318 a ATR 42/72.

Iljušin Il-14 (foto: Aleksey Ku  CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=49343844)

 

Iljušin Il-18 (foto: www.wikimedia.org)

 

Tupolev Tu-154 (foto: G B_NZ CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=57985507)

British Aeospace BAC-111 (foto: Eric Salard  CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=38091310)

Airbus A310 (foto: allen watkin  CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=32040092)

 

Zdroj: L+K 1983, www.wkipedia.org