NOVINKY Z LETECKÉ DOPRAVY A PRŮMYSLU 

Firma Lybian Blue Bird (Lybian Air Cargo) hodlá uvést do provozu letoun Antonov An-124 Ruslan, který stojí na letišti Kyjev-Svjatošino již od roku 2011. Stroj byl vyroben v roce 1992 u Lybiab Air Cargo létal od roku 2001 s registrací 5A-DKL. Nyní musí projít opravami a modernizací u výrobce, aby mohl být opět v letuchopném stavu. V současné době je komerčním provozu 15 letadel An-124 (9 u ruské Volga-Dněpr, 5 u ukrajinských Antonov Airlines a 1 u Maximus Air Cargo ze Spojených arabských emirátů).

 


 

V roce 1946 byl založen s pomocí amerických Pan American World Airways letecký dopravce pod názvem Syrian Airways. Společnost se sídlem v Damašku měla ve flotile 3 letadla Douglas DC-3 Dakota a 2 Beechcrafty 18. V roce 1954 posílily letadlový park syrského dopravce 4 Douglasy DC-4, které byly následováný třemi většímu Douglasy DC-6 v roce 1957. Dne 1.2. 1958 vznikla spojením Sýrie a Egypta Sjednocená arabská republika a Syrian Airways byly integrovány do společné aerolinky s názvem United Arab Airlines. Po rozpadu společného státu Egypta a Sýrie byly v roce 1961 založeny Syrian Arab Airlines. Ty zahájily linky do Evropy čtyřmotorovými pístovými letouny Douglas DC-6B a flotilu Syrian Arab Airlines začaly poté brzy doplňovat francouzské letouny Caravelle.

V USA objednala Syrian Air nové Boeingy 727 a dálkové Boeingy 747SP, které obdržela v polovině sedmdesátých let. V roce 1973 byla zahájena linka z Damašku do Prahy, na které létal stroj Caravelle. Na lince vydržel až do roku 1991, kdy byl nahrazen Tupolevy Tu-134B-3.

Od British Airtours byly v roce 1974 pronajaty dva letouny Boeing 707, od dánské Sterling Airways byly odkoupeny další letouny Caravelle. V té době se začala Sýrie silně orientovat na Sovětský Svaz a tak letadlový park Syrianair začaly doplňovat letadla sovětské výroby: 2x Antonov An-24 a 6x An-26, 4x Jakovlev 40 a 4 transportní Iljušiny Il-76. Většina těchto letadel s vyjímkou Jaků byla používána syrským vojenským letectvem. To používalo i několik letadel Falcon dodaných z Francie.

V letech 1982-1986 bylo v SSSR zakoupeno 6 Tupolevů Tu-134 a 3 Tu-154M. Během války v Perském zálivu podporovala Sýrie západní koalici a tak došlo k uvolnění sankcí uvalených na Sýrii ze strany západních zemí. V roce 1991 tak Syrian Air přepravil rekordních 700 000 cestujících a v polovině devadesátých let byla flotila syrské národní aerolinky doplněna opět západními typy letadel. V roce 1994 daroval Kuvajt Syrian Air 3 Boeingy 727, které nahradily poslední letouny Caravelle. Syrian Air používal Caravelle na pravidelných linkách až do konce roku 1995 jako jedna z posledních aerolinek na světě.

V roce 2000 se flotila Syrian Air skládala ze 14 letadel: 6 Airbusů A320, 6 Boeingů 727 a 2 B747SP. Pak byly ovšem na Sýrii vyhlášeny opět sankce a dodávky dalších letadel byly zablokovány. V roce 2018 se flotila Syrian Air skládala stále ze 6 letadel A320, 2 ATR 72 a 1 Airbusu A340. V barvách Syrian Air létal také Tupolev Tu-134 a Iljušiny Il-76 a Antonovy používané syrským vojenským letectvem. Airbus A340 byl pořízen obejitím sankcí od vlastníka v africkém Čadu.

Tupolev Tu-134B-3 foto: Bruno Geiger

 

SE-210 Caravelle 10 foto: Eric Bannwarth

 

Boeing 747SP foto: Dean Morley