PROJEKTY

V roce 1988 oznámila německá firma MBB Transport Aircraft Group ( Messerschmidt Bölkow Blohm, později Deutche Airbus) zahájení vývoje letounu označeného MPC-75. Nový stroj měl mít kapacitu 80 cestujících. Pro pohon se počítalo s motory typu propfan s velkým nezaplášťovaným dmychadlem. V projektu se hodlala angažovat také čínská firma CATIC (China Aviation Technology Import-Export Corporation) a odtud také vyplývalo označení MPC (M = MBB, P = (People Republic of China, C= China).

Již o rok později se ukázalo, že vývoj přelomového letounu poháněného propfany by byl příliš náročný a nákladný. Konstruktéři se tak uchýlili ke konvenčnímu vzhledu letounu se dvěma proudovými motory uchycenými na pylonech pod křídlem. Firma MBB se začlenila do konsorcia Airbus a tak mohla při vývoji MPC-75 použít poznatky z testů nového Airbusu A320.

Projekt byl interně přeznačen na Deutsche Aerospace-Alenia-Aerospatiale DAA 92/122. Projekční práce na letounu ale pokračovaly a byly zahájeny zkoušky některých nových systémů na upraveném letounu VFW-614.

Počítalo se s vývojem dvou verzí – MPC-75-100 pro  80-90 cestujících a MPC-75-200 pro maximálně 115 cestujících. První let měla základní verze MPC-75-100 vykonat v roce 1994 s dodávkami zákazníkům se počítalo od roku 1996.

Projekt MPC-75 (DAA 92/122) byl nakonec ukončen v roce 1992 při restrukturalizaci německá  leteckého průmyslu. Německá firma DASA, ke které se vývoj MPC-75 měl přesunout dala přednost spolupráci s nizozemským Fokkerem na kapacitně obdobném typu Fokker 70. Některá „know-how“byla prodána německou odnoží Airbusu do Číny a byly pravděpodobně využity při vývoji většího letounu COMAC C919 jehož prototyp vzlétl v roce 2017.



Ilustrace: © https://www.haw-hamburg.de/


Předpokládaná technická data: