V roce 1997 byly v ruské konstrukční kanceláři zahájeny předběžné návrhové práce na obřím dopravním KR-860. Písmena KR znamenala Křídla Ruska a číslovka 860 zase kapacitu cestujících nového letounu.
Suchoj KR-860 měl být vybaven čtyřmi americkými motory General Electric CF6-80E1. Domácí ruské motory, které by dosahovaly podobného výkonu, nebyly tehdy (a nejsou dodnes) k dispozici. Při pohonu ruskými motory Aviadvigatěl PS-90 se tak uvažovalo o osmimotorové koncepci, po dvou motorech na jednom pylonu pod křídlem podobně jako u amerického bombardéru Boeing B-52.
Trup byl dvoupodlažní a připomínal jakéhosi „křížence“ mezi Airbusem A380 a Boeingem 747 Jumbo Jet. Letoun měl mít pro lepší manipulovatelnost na letištích sklopné konce křídel směrem nahoru.
Náklady na vývoj KR-860 se odhadovaly ve výši 10 miliard dolarů, cena jednoho letounu měla dosahovat 200 milionů dolarů, takže měl být podstatně levnější než Airbus A380 a Boeing 747-8I.
Stroje měl vyrábět závod KAPO Kazaň, který měl zkušenosti z výrobou moderních dopravních letadel Tupolev Tu-214 a těžkých nadzvukových bombardérů Tupolev Tu-160. Dalším možným využitím KR-860 byla nákladní verze, lépe řečeno tanker označený KR-860T, pro přepravu zkapalněného zemního plynu. S touto myšlenkou přišla ruská státní těžařská společnost Gazprom. Tento projekt by ovšem vyžadoval i velké investice do pozemní infrastruktury.
Model Suchoje KR-860, v měřítku 1:24, byl představen v roce 1999 v Pařížském Aerosalonu. Pak již nedošlo k žádnému pokroku a projekt byl v tichosti zapomenut.
Foto: © http://avia.pro
| Rozpětí | 88,00 m |
| Délka | 80,00 m |
| Výška | |
| Maximální vzletová hmotnost | 650 000 kg |
| Cestovní rychlost | 1000 km/h |
| Dolet | 15 000 km |
| Počet cestujících v typické konfiguraci | 860 |
| Počet členů letové posádky | 2 |
| Minimální počet členů palubního personálu | 17 |
| Motory | 4x General Electric CF6-80E1, tah po 320 kN |