V roce 1991 zveřejnila firma British Aerospace studii dvoumotorového provedení svého letounu BAe-146 označenou BAe-146 NRA (New Regional Aircraft). Nový stroj měl pojmout maximálně 139 cestujících v trupu o délce 29,61 metru (o 5,49 metru více než BAe 146-300). Zcela nové mělo být křídlo o rozpětí 36,39 metru vybavené na konci winglety.
K pohonu se British Aerospace rozhodovala mezi 3 druhy motorů. Prvním z nich byl General Electric/Snecma CFM56 (pohánějící konkurenční Boeingy 737), druhým International Aero Engines V2500 a třetím Rolls Royce Tay 690 (ten se nakonec vůbec nevyráběl). Dolet BAe -146 NRA měl být v maximálním obsazení cestujícími 3645 kilometrů. Nový stroj měl dosahovat rychlosti 870 km/h což bylo o 70 km/h více než čtyřmotorový BAe-146-300.
Vývoj BAe-146 NRA měl stát miliardu dolarů a tak pro něj hledalo British Aerospace partnera. Ten se nakonec objevil v tchajvanské firmě Taiwan Aerospace, která měla mít v projektu 50 % účast. Avšak nehlásili se žádní zákazníci a tak byl projekt BAe-146 NRA zrušen ve prospěch levnějšího Avro RJX, což byl stroj BAe-146 vybavený čtyřmi novými motory.
| Rozpětí | 36,39 m |
| Délka | 29,61 m |
| Výška | 8,61 m |
| Maximální vzletová hmotnost | 56 285 kg |
| Cestovní rychlost | 870 km/h |
| Dolet | 3645 km |
| Počet cestujících | 139 |
| Počet členů letové posádky | 2 |
| Motory | 2x CFM56-3, tah po |
Ilustrace: www.airline-empires.com