PROTOTYPY

V roce 1954 dostala polský výzkumný Instytut Lotnictwa od polské vlády za úkol vyvinout malý letoun pro vnitrostátní linky. Letoun měl dosahovat velmi dobré ekonomiky provozu, o třetinu lepší než do té doby používané Lisunovy Li-2. O dva roky později byl představen typ FM-12. Šestnáctimístný letoun měl být poháněn dvěma sovětskými motory Švecov AŠ-21 o výkonu po 452 kW. V další fázi vývoje se do konstrukčního týmu zapojil Leszek Duleba a tak se letoun přeznačil podle jmen dvou hlavních konstruktérů Misztata-Duleba (MD). Sovětský svaz se ale rozhodl výrobu motorů AŠ-21 ukončit a tak byli konstruktéři nuceni použít čtyři domácí, polské, motory WN-3C o výkonu po 243 kW. Motory poháněly dvoulisté vrtule WR-1 o malém průměru, které byly značně hlučné.

První prototyp letounu MD-12 vzlétl 21.7.1959, následován druhým prototypem,  označeným MD-12P v lednu 1961. V srpnu 1961 s ním polská letecká společnost LOT zahájila zkušební lety na trati Varšava-Rzeszów. Uskutečnila celkem 120 letů.  Poté provedl LOT zhodnocení a překvapivě prohlásil, že letoun MD-12 nepotřebuje.

Na domácích linkách v té době již sloužily Iljušiny Il-14 s větší kapacitou kabiny cestujících. Měly sice o čtvrtinu dražší provozní náklady, ale byl rychlejší a měl větší dolet. Navíc koncepce malého čtyřmotorového letounu pro vnitrostátní  nebo kontinentální tratě byla již na počátku šedesátých let minulého století zastaralá.

Konstruktéři tedy ještě zkusili vyvinout speciální fotogrammetrický letoun s vestavěnými fotografickými přístroji v kabině cestujících a prosklenou přídí označený MD-12F. Byl zalétán 21.7.1962. Avšak dne 17.9.1963 havaroval kvůli konstrukční vadě první prototyp MD-12. Letadlu se za letu ulomily ocasní plochy a zahynulo všech 5 členů zkušební posádky.

Veškeré zkoušky MD-12 byly tehdy zrušeny a vývoj ukončen. Do dnešních dob se zachoval prototyp MD-12F, který je vystaven v polském Muzeu letectví v Krakově.



Druhý prototyp MD-12P na letišti ve Varšavě (foto: © http://www.samolotypolskie.pl/)