Na pátém místě je Boeing 777-200F, maximální hmotnost nákladu 112 tun, maximální objem nákladu 653 kubických metrůPrototyp Boeingu 777-200F poprvé vzlétl v roce 2008 a rok později se první sériový kus objevil na linkách francouzské společnosti Air France Cargo. V současnosti se jedná o jeden z nejžádanějších nákladních letounů. Vyniká nízkými provozními náklady a poskytuje značnou kapacitu nákladního prostoru.
Kompresor motoru General Eletric GE-90, pohánějící Boeing 777, nasaje za minutu 609 000 metrů krychlových vzduchu. Tolik nadýchá průměrný člověk za 4 dny.
Celkem 10 nákladních Boeingů 777 používá německá firma Aerologic
(foto: © Lasse Fuss - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18073107
4/ Antonov An-124 Ruslan, maximální hmotnost nákladu 120 tun, maximální objem nákladu 750 kubických metrů
Speciální nákladní letoun Antonov An-124 Ruslan se poprvé podíval do vzduchu v roce 1982, jeho vývoj ale probíhal již od roku 1972.
Trup Antonovu An-124 je průchozí, příď se dá otevřít směrem nahoru, v zadní části trupu jsou nákladová vrata a sklopná rampa.
V květnu 1987 vytvořil Antonov An-124 Ruslan světový rekord v letu bez mezipřistání. Uletěl vzdálenost 20 151 kilometrů a let trval 25,5 hodin.
Předchozí rekord držel americký bombardér B-52 Stratofortress, který uletěl bez mezipřistání vzdálenost 18 245 km.
Ruská letecká společnost Polet používala celkem 6 letadel An-124. Po jejím bankrotu v roce 2013 zamířily 2 Ruslany ke společnosti Volga-Dněpr, dva do ruské armády a zbylé dva jsou stále odstaveny
(foto: © Aleksandr Markin - Polet Airlines Antonov An-124-100 Ruslan RA-82014, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=30807226)
3/ Boeing 747-400F, maximální hmotnost nákladu 122 tun, maximální objem nákladu 735 kubických metrů
Tuto nákladní verzi Boeingu 747 z roku 1993 má letadlovém parku stále několik desítek leteckých společností. Jejím největším uživatelem je americký Atlas Air s 27 provozovanými kusy.
Řada těchto letadel jsou přestavěné, původně pasažérské stroje, které mají dlouhou horní palubu. Z původní výroby pochází verze 747-400ERF, která má horní palubu krátkou.
Firma Boeing si také nechala přestavět 4 tyto letouny na verzi Boeing 747-400 LCF, kde písmena LCF znamenají zkratku Large Cargo Freighter. Používá je pro přepravu trupů Boeingů 787 Dreamliner mezi Japonskem a USA.
Boeingy 747-400LCF jsou stroje s vůbec největším šířkou trupu na světě, která činní přes 8 metrů. To je zhruba jako šířka eskalátorových tunelů vedoucích z vestibulů na stanice pražského metra.
Saúdskoarabská letecká společnost Saudia provozuje v pronájmu 4 nákladní Boeingy 747 Jumbo Jet
(foto: © Maarten Visser from Capelle aan den IJssel, Nederland - N491EV B747-400F Saudi Arabian Cargo & tower, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=26610893)
2/ Boeing 747-8F, maximální hmotnost nákladu 140 tun, maximální objem nákladu 857 kubických metrů
Jedná se o poslední vyráběný Boeing 747 Jumbo Jet vůbec. K prvnímu letu poprvé odstartoval v roce 2010. Zatím bylo vyrobeno 88 kusů Boeingu 747-8F a v současnosti jsou v provozu u 11 leteckých společností.
Největšími uživateli Boeingů 747-8F jsou lucemburská letecká společnost Cargolux a Cathay Pacific Cargo z Hongkongu.
Boeing 747-8F pojme na své dvě paluby celkem 46 standartních kontejnerů, což je nejvíce ze současných nákladních letadel.
Na linkách ruského dopravce Air Bridge Cargo létá celkem 11 Boeingů 747-8F
1/ Antonov An-225 Mrija, maximální hmotnost nákladu 250 tun, maximální objem nákladu 1100 kubických metrů
Ukrajinský obr překonává svoje konkurenty téměř dvojnásobně maximální hmotností nákladu.
An-225 Mrija vychází z Antonovu An-124 Ruslan, je však větší a má 6 motorů.
Narozdíl od Ruslanu, ale nemá průchozí trup, chybí rampa v zadní části.
Naložený An-225 Mrija potřebuje ke vzletu dráhu dlouhou 3500 metrů. To je vzdálenost odpovídající délce třídy 28. Října v Ostravě a zhruba třikrát tolik než potřebuje ke startu turbovrtulový letoun ATR 42.
Byl vyroben pouze 1 letoun Antonov An-225, který provozuje ukrajinská letecká společnost Antonov Airlines. Příliš často ale nelétá.
(foto: © Autor: Oleg V. Belyakov - AirTeamImages – Gallery page http://www.airliners.net/photo/Antonov-Design-Bureau/Antonov-An-225-Mriya/1858115/LPhoto http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/5/1/1/1858115.jpg, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=27378694)