První sovětský širokotrupý letoun Iljušin Il-86 poprvé vzlétl 22.12.1976. Jeho největším uživatelem se pochopitelně stal sovětský národní dopravce Aeroflot. Výkony čtyřmotorového Il-86 však zůstávaly za očekáváním zejména kvůli velmi žíznivým motorům typu Kuzněcov NK-86. Dolet Il-86 s maximálním nákladem a 350 cestujícími tak činil pouze 2350 km. Aeroflot se na konci 80tých let minulého století snažil prosadit s Il-86 na mezinárodních dálkových linkách, letadla ale musela létat s omezeným zatížením a i tak musel mít Il-86 například na lince Moskva – Washington dvě mezipřistání v Shannonu a Ganderu.
Iljušin Il-86 si tak na rozdíl od svého předchůdce typu Il-62 nenašel příliš zahraničních zákazníků. Po rozpadu SSSR se objevily první z nich, všichni z nástupnických zemí SSSR. Prvním z nich byla společnost Uzbekistan Airways z Taškentu, která po Aeroflotu „zdědila“ 10 letadel Il-86. Používala je především na spoji Taškent – Moskva a také na charterových letech zejména do Turecka.
Celkem 7 letadel Il-86 se dostalo do flotily Kazachstan Airlines (později Air Kazakstan), které s nimi létaly z Almaty do Moskvy i do různých evropských měst.
Foto: David Chapman
Z flotily kazachstánského dopravce se jeden Il-86 dostal pronájmem do flotily lybijské letecké společnosti Global Aviation, kde působil pod registrací 5A-DQB v období 2007-2009.
Nově založený pakistánský dopravce Hajvairy Airlines si v roce 1991 pronajal od Aeroflotu jeden stroj Il-86 registrovaný RA-86113. Stroj byl za několik měsíců vrácen zpět ruskému vlastníkovi a Hajvairy Airlines zkrachovaly.
Foto: Eric Johnston
V roce 1990 vznikla v Turecku letecká společnost Green Air, která si pronajímala sovětskou leteckou techniku a létala s letadly Tu-134 a Tu-154 na linkách mezi Tureckem a Německem. V roce 1992 si Green Air na letní sezónu pronajal od Aeroflotu i jeden Il-86 registrovaný CCCP-86104. Stroj byl po skončení sezóny vrácen do Ruska. Green Air ukončil činnost v roce 1994, jelikož západní rekreanti nechtěli létat sovětskými letadly a turečtí gastarbeiteři pracující v Německu nemohli sami Green Air uživit.
Celkem 3 Iljušiny Il-86, vyrobené v roce 1991, „zdědil“ po Aeroflotu také arménský dopravce Armenian Airlines. Pro jeden z nich, registrace SSSR-86076, neměl využití a tak stál odstaven v Jerevanu až do roku 2004 a poté sešrotován. Zbylé dva registraci EK-86117 a EK-86118 byly od roku 1993 používány především na linkách Jerevan – Moskva a Jerevan – Paříž. Po bankrotu Armenian Airlines v roce 2003 byl letoun registrace EK-86118 používán dalším arménským dopravcem Armavia, u kterého létal do roku 2005.
Foto: QC Photography
Celkem 3 nové Il-86 byly dodány v roce 1993 do Číny, společnosti China Xinjiang Airlines. Létaly zde pod registracemi B-2016, B-2018 a B-2019 především na vnitrostátních linkách, v roce 2003 byly všechny tři stroje odprodány do Ruska.
Foto: RedRipper24