Proudové motory se na dopravních letadlech používají již od konce 40. let minulého století. Od té doby prošly značným vývojem, jednotlivé typy motorů výrobci průběžně zdokonalovali a upravovali jejich výkon. Jen pro civilní použití bylo dodnes vyrobeno mnohem více 100 000 proudových motorů nejrůznějších typů, článek přináší 10 nejrozšířenějších typů dodaných do civilního sektoru (nepočítají se verze motorů dodané do vojenských letadel).
1. General Electric / SNECMA CFM56
Počet vyrobených kusů – více než 30 000
Největší průměr dmychadla - 183 cm
Motor byl vyvinut společným úsilím americké společnosti General Electric a francouzské firmy SNECMA (dnes Safran), kteří založili konsorcium CFM International. CFM56 byl poprvé spuštěn v roce 1974, poté byl zkoušen, avšak až do 1979 na něj výrobce neobdržel ani jedinou objednávku. Záchranu motoru znamenal program remotorizace letadel Douglas DC-8, který iniciovali Delta Air Lines a United Airlines. První DC-8 vybavený motory CFM56 se vznesl do vzduchu v roce 1982. Raketový úspěch pro motor znamenala jeho volba pro Boeingy 737 generace Classic, verzí 300,400 a 500, později si ho mohli zvolit zákazníci letadel řady A320 a dále poháněl výhradně i Boeingy 737NG.
Typy letadel používající motor CFM56 – Boeing 737, Airbus A320, Douglas DC-8 série 70, Airbus A340
Původní verze motoru: CFM56-3B1, tah 89 kN, použito v letadlech Douglas DC-8, Boeing 737-300
Nejvýkonnější verze motoru: CFM56-5C4, tah 151 kN, použito v letadlech Airbus A340-313
Motor CFM56-7 instalovaný na Boeingu 737-800 společnosti Ryanair - foto: Bene Riobó CC BY-SA 2.0
2. Pratt & Whitney JT8D
Počet vyrobených kusů – více než 14 000
Největší průměr dmychadla - 125 cm
Téměř všechna proudová letadla pro střední trasy vyvinutá v 60. letech minulého století používala americký motor Pratt & Whitney JT8D. Poprvé byl spuštěn v roce 1960, v provozu byl premiérově uveden v roce 1964 na Boeingu 727. Výrobce motor modernizoval v polovině 70. let minulého století, avšak civilní zájemci ubyli, jediným významnějším byl McDonnell Douglas, který motor použil u řady letadel MD-80.
Typy letadel používající motor JT8D: Boeing 727, Boeing 737-200, McDonnell Douglas DC-9, SE-210 Caravelle 10,11,12, McDonnell Douglas MD-81,82,83,87,88
Původní verze motoru: JT8D-1, tah 62 kN, použito v letadlech Boeing 727-100, McDonnell-Douglas DC-9-14
Nejvýkonnější verze motoru: JT8D-219, tah 93 kN, použito v letadlech McDonnell Douglas MD-88
Motor JT8D-9A pro Boeing 727, foto: Alan Radecki Akradecki CC BY-SA 4.0
3. General Electric CF6
Počet vyrobených kusů – více než 8 000
Největší průměr dmychadla - 244 cm
Jedná se o nejvíce vyráběný motor na světě pro velkokapacitní letadla. Poprvé byl spuštěn v roce 1971 a jako první ho použil výrobce McDonnell Douglas na typu DC-10. Vychází z vojenského typu TF-39, byl vyvinut pro obří transportní letouny Lockheed C-5 Galaxy. Průměr dmychadla motoru CF6 je 2,19 metru.
Typy letadel používající motor CF6: McDonnell Douglas DC-10, Airbus A300, A310, A330, Boeing 747, Boeing 767, McDonnell Douglas MD-11
Původní verze motoru: CF6-50, tah 185 kN, použito v letadlech McDonnell-Douglas DC-10
Nejvýkonnější verze motoru: CF6-80E1, tah 310 kN, použito v letadlech Airbus A330
Motor CF6 na letadle McDonnell Douglas DC-10-30 – foto: airlines470 CC BY-SA 2.0
4. Rolls-Royce Trent
Počet vyrobených kusů – více než 7 500
Největší průměr dmychadla - 300 cm
Britský Rolls-Royce Trent vychází v základu z motoru RB211 vyvinutého již na počátku 70. let minulého století. Poprvé byl spuštěn v roce 1990 ve verzi Trent 600 určené pro McDonnell Douglas MD-11. Pro MD-11 si ho ale zvolila jen společnost Air Europe, která později objednávku zrušila. Ostatní zákazníci typu MD-11 dali přednost motoru General Electric CF-6. V roce 1992 představil Rolls Royce verzi Trent 700 určenou primárně pro Airbusy A330 a s tou již slavil úspěch. Později se Trent v dalších verzích uplatnil i v Boeingu 787 Dreamliner i obřím Airbusu A380. A verzi Trent XWB si vybral Airbus jako exkluzivní pohonnou jednotku pro typ A350. Motory Rolls-Royce Trent, co nevidět, překonají typ CF6 a stanou se nejvyráběnějším motorem pro širotrupá letadla.
Typy letadel používající motor Trent: Airbus A330, Airbus A380, Boeing 787, Airbus A350, Airbus A330neo
Původní verze motoru: Trent 700, tah 300 kN, použito v letadlech Airbus A330
Nejvýkonnější verze motoru: Trent XWB, tah 430 kN, použito v letadlech Airbus A350
Rolls Royce Trent XWB instalovaný na letadle Airbus A350 – foto: Maxime ✈ from Le François CC BY-SA 2.0
5. Solovjev D-30
Počet vyrobených kusů – více než 7 000
Největší průměr dmychadla - 145 cm
Nejpoužívanější sovětský proudový motor v dopravních letadlech se poprvé rozběhl v roce 1963. Poprvé byl použit na letadle Tupolev Tu-134, dále pak na čtyřmotorových letadlech Iljušin Il-62M a Il-76, v 80. letech minulého století u Tupolevů Tu-154M. Vyráběl ho Závod letadlových motorů sídlící v Permu. Motor byl zkopírován v Číně a pod označením WS-18 je vyráběn dodnes. Pohání však výhradně čínská vojenská letadla, například transportní Xian Y-20.
Typy letadel používající motor D-30: Tupolev Tu-134, Tupolev Tu-154M, Iljušin Il-62M, Iljušin Il-76TD
Původní verze motoru: D-30, tah 67 kN, použito v letadlech Tupolev Tu-134
Nejvýkonnější verze motoru: D-30KP, tah 118 kN, použito v letadlech Iljušin Il-76
Výměna motoru Solovjev D-30KP na Iljušinu Il-76 – foto User№101 CC BY-SA 4.0
6. General Electric CF34
Počet vyrobených kusů – více než 7 000
Největší průměr dmychadla - 135 cm
Menší pohonná jednotka pro regionální proudová letadel dosáhla úspěchu zejména díky použití u kanadských letadel Canadair (Bombardier) Regional Jet a obchodních Challenger a brazilských Embraerů řady E-Jet (E170/175/190/195). K prvnímu běhu motoru došlo v roce 1983. Stále se vyrábí pro Embraery E175 a čínský COMAC C909 (dřívější označení ARJ21). Byla vyvinuta na základě vojenského motoru TF34 pro letadla A-10 Thunderbolt II a S-3 Viking.
Typy letadel používající motor CF34: Bombardier Regional Jet, Bombardier CRJ700/900/1000, Embraer 170/175/190/195, COMAC C909
Původní verze motoru: CF34-3, tah 41 kN, použito v letadlech Canadair CL600 Challenger
Nejvýkonnější verze motoru: CF34-10E, tah 90,6 kN, použito v letadlech Embraer 195
Motor CF34-10E na letadle Embraer 195 – foto: Rafael Luiz Canossa CC BY-SA 2.0
7.CFM International LEAP
Počet vyrobených kusů – více než 6500
Největší průměr dmychadla - 198 cm
Plánovaná náhrada motorů CFM56 vyvinutá americkou společností General Electric a francouzskou firmou Safran. Pohání exkluzivně Boeingy 737 MAX a jedna z možností výběru zákazníků pro letouny řady A320neo. Motor LEAP se poprvé rozběhl v roce 2013, první sériový motor byl dodán v červenci 2015 pro čínskou firmu COMAC. Pohání totiž také čínský letoun C919. Zkratka LEAP znamená „Leading Edge Aviation Propulsion“ (volně přeloženo Ve vedení mezi leteckými pohonnými jednotkami“)
Typy letadel používající motor LEAP: Boeing 737 MAX, Airbus A319/320/321neo, COMAC C919
Původní verze motoru: LEAP-1A, tah 156 kN, použito v letadlech řady A320neo
Nejvýkonnější verze motoru: LEAP-1A, tah 156 kN, použito v letadlech Airbus A321neo
(verze 1B a 1C jsou méně výkonné než původní 1A)
Motor LEAP instalovaný na Airbusu A320neo - foto: Bene Riobó CC BY-SA 2.0
8. IAE V2500
Počet vyrobených kusů – více než 6 000
Největší průměr dmychadla - 160 cm
Motor IAE V2500 vyvinulo konsorcium firem s označením International Aero Engines (IAE). Jeho členové měli za cíl vytvořit konkurenční pohonnou jednotku typu CFM56. IAE bylo tvořeno firmami: americkou Pratt & Whitney, britským Rolls-Royce, německou MTU, Japanese Aero Engines z Japonsko a italskou FiatAvio. Motor IAE V2500 poprvé běžel v roce 1987, jako první civilní zákazník si ho vybral Airbus pro typy A320 a A321 (u těchto typů si letecké společnosti mohli volit z více typů pohonných jednotek). Díky masové produkci letadel rodiny A320 se motor IAE V2500 stal nakonec velmi úspěšným, ale s vyjímkou typu McDonnell Douglas MD-90 si nakonec další zákazníky nenašel. Další pohonnou jednotku již konsorcium IAE nevyvíjelo.
Typy letadel používající motor V2500: Airbus A319/320/321, McDonnell Douglas MD-90
Původní verze motoru: V2500-A1, tah 110 kN, použito v letadlech Airbus A320
Nejvýkonnější verze motoru: V2533-A5, tah 140 kN, použito v letadlech Airbus A321
Motor IAE V2527-A5 na Airbusu A320 – foto: Bene Riobó CC BY-SA 2.0
9. Pratt & Whitney JT3D
Počet vyrobených kusů – více než 4 000
Největší průměr dmychadla - 130 cm
Základní motor Boeingu 707 byl poprvé spuštěn v roce 1958 a jeho výroba byla ukončena v roce 1985. V civilním provedení byl používán také u Douglasu DC-8. Dnes už se s nimi v civilním provozu nesetkáme, jelikož všechny Boeingy 707 a Douglasy DC-8 byly od komerčních dopravců vyřazeny.
Typy letadel používající motor JT3D: Boeing 707, Douglas DC-8
Původní verze motoru: JT3D-1, tah 75 kN, použito v letadlech Boeing 707-100
Nejvýkonnější verze motoru: JT3D-7, tah 100 kN, použito v letadlech Boeing 707-320, Douglas DC-8-63
Motory JT3D-7 na Boeingu 707-320 – foto: Wal Nelowkin CC BY-SA 4.0
10. Pratt & Whitney PW4000
Počet vyrobených kusů – více než 3000
Největší průměr dmychadla - 284 cm
Hojně používaný motor pro širokotrupá letadla např. u typů Boeing 777, Airbus A330 či Boeing 747. Poprvé byl spuštěn v roce 1984 a nahradil v sortimentu amerického výrobce typ JT9D.
Typy letadel používající motor PW4000: Boeing 747-400, Boeing 767, Boeing 777, Airbus A300-600, Airbus A310, Airbus A330
Původní verze motoru: PW4000-94, tah 276 kN, použito v letadlech Boeing 747-400
Nejvýkonnější verze motoru: PW4000-112, tah 441 kN, použito v letadlech Boeing 777-300ER
Motor PW4000-94 na letadle Boeing 747-400 – foto: Mgw89 CC BY-SA 3.0