Airbus A380F
- Podrobnosti
- Kategorie: Nedokončené projekty
- Zobrazení: 2308
Airbus A380-800F měl být schopen s nákladem 150 tun překonat vzdálenost 10 410 km. Na horní palubu by bylo možné umístit 17 leteckých palet, hlavní pojala 29 leteckých palet a spodní tzv. lowerdeck 8 palet. Celkový objem užitného nákladu měl činit 1134 m3. Zajímavostí byly dvoje nákladní dveře. Ty pro horní palubu měly být před křídlem a pro hlavní paluby za křídlem. Tato koncepce měla urychlit vykládání a nakládání letounu. Původní plány počítaly se zahájením dodávek A380F v roce 2012.
Nejlepší nouzová přistání Díl 4. SAS let 751
- Podrobnosti
- Kategorie: Nehody a havárie
- Zobrazení: 2391
27. prosince 1991, v 8:30h ráno se chystal ke startu letoun MD-81 registrace OY-KHO společnosti SAS ze Stockholmského letiště Arlanda, do Kodaně odkud měl dále pokračovat do Varšavy. Na palubě bylo 122 cestujících a 7 členů posádky. Kapitánem letu byl 44-letý Steffan G. Rasmussen který měl celkový nálet přes 8.000 h a na tomto typu 590 h. Kapitán Rasmussen začínal jako bojový pilot v dánském letectvu na letounech F-104 Starfighter, poté létal s DC-3. Jako civilní pilot u SAS létal s DC-9, Fokkerem 27 a nakonec se stal kapitánem MD-81.
Lear Fan 2100
- Podrobnosti
- Kategorie: Prototypy
- Zobrazení: 1047
V roce 1974 založil americký konstruktér Bill Lear firmu Learavia. Ta nejprve navrhla typ Lear Star 600, ze kterého se později stal Canadair Challenger. Poté začal Lear konstruovat netradiční typ Lear Fan 2100. Na svoji dobu velmi futuristický typ byl poháněn dvěma turbovrtulovými motory Pratt & Whitney of Canada PT6B-35F. Oba motory byly uloženy v zádi trupu a poháněly jedinou velkou pomaluběžnou čtyřlistou vrtuli Hartzell.