Airbus A319CJ
- Podrobnosti
- Kategorie: Obchodní letadla
- Zobrazení: 228
Na Pařížském aerosalonu v roce 1997 představila firma Airbus typ A319 v obchodní verzi CJ (Corporate Jet). Reagovala tak na Boeingův konkurenční projekt letounu Boeing 737 BBJ (Boeing Business Jet). Nový Airbus měl mít typickou kapacitu 34 cestujících v luxusním interiéru a dolet až 11 000 kilometrů díky šesti přídavným nádržím umístěných v nákladním prostoru.
Letecké havárie v roce 2018
- Podrobnosti
- Kategorie: Nehody a havárie
- Zobrazení: 978
V roce 2018 došlo k celkem 15 smrtelným nehodám dopravních letadel , při kterých zemřelo 556 lidí. Loňský rok tak byl třetí nejbezpečnější z hlediska počtu leteckých havárií v historii. Pokud se podíváme na počet havárií z hlediska celkové počtu letů, připadá 1 havárie na 4 500 000 letů (pro porovnání, v roce 1990 docházelo k 1 letecké havárii na 700 000 letů). Z hlediska přepravených cestujících připadá 1 úmrtí na 9 700 000 přepravených cestujících.
Boeing 737 - doplněno o B737 MAX
- Podrobnosti
- Kategorie: Dopravní letadla
- Zobrazení: 7644
V polovině 60tých let se firma Boeing rozhodla vyvinout proudový letoun pro krátké tratě, menší než Boeing 727. Tento typ totiž zatím chyběl v nabídce firmy. V té době byly na trhu tři obdobná letadla – Douglas DC-9, BAC 1-11 a Caravelle, která se měla stát největšími konkurenty nového Boeingu 737. Výhodou Boeingu bylo, že již měl zkušenosti z provozem úspěšného Boeingu 727.Proto bylo mnoho částí trupu B727 použito na novém letadle. Proč pouze částí trupu? Protože Boeing 737 neměl mít motory na zádi jako jeho předchůdce, ale měl je mít zavěšeny pod křídlem, což pak umožňovalo lepší vyvážení letounu. Jako motory byly zvoleny Pratt & Whitney JT8D-7 uložené v dlouhých gondolách. Trup byl, navzdory pod křídlem uloženým motorům, velmi nízko nad zemí (podobně jako u DC-9, který měl ale motory na zádi), což umožňovalo snadný přístup do letadla na malých nevybavených letištích. Ale stejně jako B737 byla netrpělivě očekávána leteckými dopravci i nová verze Douglasu DC-9, verze -30. Objednávky hovořily ve prospěch DC-9-30, hlavně díky velké objednávce společnosti Eastern. Boeing obdržel objednávku pouze na 21 letadel od německé Lufthansy, která zrušila objednávku „Décé devítek“ ve prospěch B737.