NOVINKY Z LETECKÉ DOPRAVY A PRŮMYSLU
Firma Lybian Blue Bird (Lybian Air Cargo) hodlá uvést do provozu letoun Antonov An-124 Ruslan, který stojí na letišti Kyjev-Svjatošino již od roku 2011. Stroj byl vyroben v roce 1992 u Lybiab Air Cargo létal od roku 2001 s registrací 5A-DKL. Nyní musí projít opravami a modernizací u výrobce, aby mohl být opět v letuchopném stavu. V současné době je komerčním provozu 15 letadel An-124 (9 u ruské Volga-Dněpr, 5 u ukrajinských Antonov Airlines a 1 u Maximus Air Cargo ze Spojených arabských emirátů).
Kam zmizely Fokkery?
- Podrobnosti
- Kategorie: Zajímavosti
- Zobrazení: 402
Kdysi častí návštěvníci evropských i amerických letišť Fokkery 70 a 100 již mají svá nejlepší léta za sebou. Tyto stroje s původem na přelomu 80. - 90-tých let minulého století používala ale řada významných aerolinií. Za evropské jmenujme například Swissair, KLM, Air UK, Portugalia v pozdějších letech patřily k největším uživatelům těchto letadel v Evropě rakouské Austrian Airlines. A právě letouny od rakouského dopravce zamířily do země, kde je v současnosti v provozu nejvíce letadel Fokker 70 a 100 – Austrálie.
Douglas DC-4E - prototypy
- Podrobnosti
- Kategorie: Prototypy
- Zobrazení: 269
Douglas DC-4E „Super Mainliner“ byl velmi dobře navrhnutý letoun. Byl stabilní, dobře se ovládal, ale měl jeden nedostatek. Nepřetlakový trup. V té době se totiž objevil přetlakový Boeing 307 a tak Douglas musel projekt přehodnotit. Vývoj DC-4 nakonec směřoval k jednodušší konstrukci pod označením DC-4 s jednoduchou ocasní plochou, kterou nakonec americká armádá přebírala v tisícech kusů.
FMA I.A. 50 Guaraní II
- Podrobnosti
- Kategorie: Encyklopedie letadel
- Zobrazení: 195
Na začátku 60. let minulého století začala argentinská státní firma DIFNIA (Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica) s vývojem malého vrtulového letounu pro 15 cestujících, který měl nahradit typ I.A. 35 Huanqero. Konstruktéři navrhli dolnoplošník s dvojitými ocasnímu plochami poháněný francouzskými turbovrtulovými motory Turbomeca Bastan III o výkonu po 630 kW označený I.A. 50 Guaraní, trup byl nepřetlakový. Jeho prototyp se poprvé vznesl dne 6.2.1962. Konstruktéři ale nebyli spokojeni s výkony Guaraní a tak již 23.4.1963 startoval prototyp Guaraní II. Oproti původnímu Guaraní byl celkem výrazně předělán, měl jednoduché ocasní plochy, kratší zadní část trupu a výkonější motory Bastan VIA.