NOVINKY Z LETECKÉ DOPRAVY A PRŮMYSLU
Firma Lybian Blue Bird (Lybian Air Cargo) hodlá uvést do provozu letoun Antonov An-124 Ruslan, který stojí na letišti Kyjev-Svjatošino již od roku 2011. Stroj byl vyroben v roce 1992 u Lybiab Air Cargo létal od roku 2001 s registrací 5A-DKL. Nyní musí projít opravami a modernizací u výrobce, aby mohl být opět v letuchopném stavu. V současné době je komerčním provozu 15 letadel An-124 (9 u ruské Volga-Dněpr, 5 u ukrajinských Antonov Airlines a 1 u Maximus Air Cargo ze Spojených arabských emirátů).
Kódy typů dopravních letadel podle mezinárodní asociace leteckých dopravců
- Podrobnosti
- Kategorie: Odborné
- Zobrazení: 5660
V tabulce naleznete třípísmenné kódy typů dopravních letadel podle mezinárodní asociace leteckých dopravců - IATA. Uvedeny jsou pouze typy letadel, které jsou ještě v provozu.Shanghai Y-10
- Podrobnosti
- Kategorie: Prototypy
- Zobrazení: 2887
Po komunistické revoluci v roce 1949, se čínský letecký průmysl nacházel velmi vzdálen za vyspělými státy. Až v roce 1959 vzlétl první letoun, který se dal srovnat s ostatními dobově vyráběnými letadly podobných parametrů. Byl to bombardér Xian H-6, což byl licenčně vyráběný sovětský Tupolev Tu-16. V té době již byly v Číně také licenčně vyráběny různá sovětská stíhací letadla. Dopravní letadla byla nakupována v Sovětském svazu. Až v roce 1970 projevila komunistická strana touhu po vlastním velkém dopravním letadle. Rozhodnutí zahájit stavbu letadla padlo v roce 1973, vývoj dostal za úkol Výzkumný ústav letectví v Šanghaji. Ten navrhl čtyřmotorový dolnoplošník s čtyřmi motory zavěšenými na pylonech pod křídly označený Y-10. Byl velmi podobný Boeingu 707, některé prameny tvrdí, že se jednalo o jeho kopii, jiné že Číňané koupili od Sovětů plány na nikdy nerealizovaný projekt Tupolev 156.
Grumman Gulfstream II
- Podrobnosti
- Kategorie: Obchodní letadla
- Zobrazení: 2190
Grumman Gulfstream II vychází ze svého turbovrtulového předchůdce, Gulfstreamu I, což byl celkem úspěšný letoun pro business dopravu. Uplatnil se i jako regionální linkový. V polovině šedesátých let byla však již jeho rychlost nedostatečná, zákazníci vyžadovali proudový stroj stejné kategorie. V květnu 1965 tak Grumman zahájil vývoj nového letadla označeného jako Gulfstream II. Výrobce použil přední a střední část trupu z turbovrtulového Gulfstreamu I, vše ostatní ( křídlo, směrovka, zadní část trupu a další) bylo vyvinuto nově. Hlavní změnou bylo použití proudových motorů Rolls-Royce Spey MK-511-8 umístěných na pylonech v zadní části trupu (původně se ovšem uvažovalo o 4 motorech General Electric CF-700 podvěšených pod křídly, takže by letadlo vypadalo jako malý Boeing 707). První let nového letadla pro přepravu business cestujících s registrací N801GA (tovární označení typu G-1159) se odehrál 2.10.1966, první sériové letadlo bylo dodáno v prosinci 1967.