Soukromé české letecké společnosti po roce 1989 - díl 1. ABA Air, Air Terrex, Air Ostrava, Bemoair
- Podrobnosti
- Kategorie: Z historie
- Zobrazení: 5464
ABA Air - Společnost byla založena v roce 1996 a činnost zahájila s jedním turbovrtulovým letounem Beech C-90 King Air. Postupně ještě přibyly 2 Lety L-410, 1 Piper Seneca a vrtulník Eurocopter AS-355. Společnost se zaměřovala především na obchodní lety. V roce 1998 vyhrála tendr na přepravu expresní pošty UPS z Kolína nad Rýnem do Prahy. Za tímto účelem si pořídila dva nákladní Fokkery 27-500CRF. V roce 1998 zařadila do flotily další turbovrtulový obchodní letoun, tentokrát vyšší kategorie - Beech C350 Super King Air. V roce 2004 zakoupila první proudový letoun, obchodní Embraer 135 Legacy. Na druhé straně se jí ale ve stejném roce nepodařilo vyhrát tendr na dopravu pošty UPS (zvítězila německá společnost WDL, která nabídla nižší cenu) a musela prodat oba Fokkery 27, pro které neměla najednou uplatnění. V roce 2005 ABA Air ukončila činnost a na jejích základech vznikla společnost ABS Jets.
Fairey Rotodyne
- Podrobnosti
- Kategorie: Prototypy
- Zobrazení: 3953
Počátky typu Fairey Rotodyne sahají až do roku 1938, kdy Dr. J.A.J. Bennet zveřejnil studie letounu se svislým vzletem a přistáním (anglicky VTOL – Vertical Také Off and Landing) s dvojím pohonem. Realizace se projekt dočkal až po druhé světové válce, kdy britská firma Fairey vyvinula experimentální letoun FB-1 Autogyro. Byly vyrobeny dva exempláře. FB-1 měl pístový motor, který poháněl při vzletu kompresor pro stlačování vzduchu pro tryskový rotor ve svislém letu, a nebo dvě vrtule při vodorovném letu. S těmito zkušenostmi se Fairey přihlásil do soutěže BEAline Bus, který vypsala v roce 1951 společnost British European Airways. Mělo se jednat o 30-40místný letoun pro krátké a střední tratě. V roce 1953 objednala britská vláda stavbu prototypu.
Antonov An-14
- Podrobnosti
- Kategorie: Dopravní letadla
- Zobrazení: 3209
Víceúčelový dvoumotorový pístový hornoplošník Antonov An-14 Pčolka (Včelička) připravil svému tvůrci, sovětskému konstruktérovi Olegu Konstantonoviči Antonovovi dosti svízelné chvíle. Sovětský národní dopravce Aeroflot projevoval již od poloviny padesátých let zájem o víceúčelový lehký dopravní letoun určený především pro zemědělské oblasti, ale i pro pomocnou dopravu v oblasti měst, zdravotnické lety, kurýrní službu apod. Vypsal soutěž na projekty, kterou nakonec vyhrál projekt Antonov An-14 ( soutěže se také účastnil československý projekt L-18, ale neuspěl). Tento letoun se vyznačoval gondolovitým trupem, s jeho hřbetní části byl protažen štíhlý jednoduchý nosník velkých dvojitých ocasních ploch. V zadní části trupové gondoly byla dvoukřídlová vrata pro vstup a výstup pěti cestujících nebo manipulaci s nákladem. Křídlo bylo celokovové. Mělo jednoduchý obdélníkový tvar, bez vzepětí s dvouštěrbinovými vztlakovými klapkami. Křídlo bylo vzepřeno profilovanou vzpěrou k malému pahýlkovitému křídlu, vyrůstajícímu za spodní části trupu.