NOVÉ ČLÁNKY
Spotřeba dopravních letadel
- Základní údaje
- Kategorie: Odborné
- Zobrazení: 106721
Shrneme si přibližnou průměrnou spotřebu dopravních letadel. Následující tabulka počítá s těmito daty:
Trasa - Praha Ruzyně - Paříž Charles de Gaulle
Vzdálenost: 850 km
Cena leteckého paliva JET A1 - 25,45 Kč za litr
(1 litr JETA1 = 0,81 kg)
Let L-610
- Základní údaje
- Kategorie: Prototypy
- Zobrazení: 5611
V roce 1976 uzavřelo československé ministerstvo strojírenství s ministerstvem civilního letectví SSSR dohodu o vývoji a výrobě malého dopravního letadla pro regionální linky označeného Let L-610. K dohodě vedla spokojenost s provozem československých letounů L-410 v SSSR, a také potřeba nahradit zastarávající turbovrtulové Antonovy An-24 a proudové Jakovlevy Jak-40. Nový letoun měl zahájit provoz u sovětského Aeroflotu v roce 1986. V roce 1977 se uskutečnila vzájemná mezistátní jednání a 26.8.1978 došlo k podpisu mezivládní dohody. V roce 1979 zpracoval Let Kunovice studii letounu L-610, s motory Motorlet M-602. Po připomínkách Sovětů byl v prosinci 1981 dokončen projekt. Byla vyrobena maketa letounu a části přetlakového trupu pro statické a únavové zkoušky.
Záhadná zmizení letadel
- Základní údaje
- Kategorie: Zajímavosti
- Zobrazení: 5766
V současné době je asi nejznámější zmizení malajsijského Boeingu – let MH 370. V historii je však více případů, kdy beze stopy zmizelo dopravní letadlo (a nejen dopravní). Zde je pár méně známých případů.
Co nevíte o Boeingu 737
- Základní údaje
- Kategorie: Zajímavosti
- Zobrazení: 5212
Boeing 737 je nejrozšířenějším dopravním letadlem, celkem jich bylo již dodáno více než 8 000 kusů, objednáno jich je dalších 2000
- V současnosti jich je v provozu 5 500
- Pokud by vzlétlo najednou všech 5 500 Boeingů 737, pojmou 880 000 pasažérů, najednou by mohli letět všichni obyvatelé ostrova Kypr
- V každém okamžiku je ve vzduchu 2000 Boeingů 737
Nerealizované projekty Letu Kunovice
- Základní údaje
- Kategorie: Z historie
- Zobrazení: 5159
Po úspěšném aerotaxi L-200 Morava hodlal Let Kunovice prorazit s daleko většími letadly. XL-600 a XL-1000 byly projekty proudových dopravních letadel, které měly být náhradou za typy Iljušin Il-14 a An-24 i obdobné západní letouny např. Convair 440. XL-1000 Smaragd z roku 1963 měl vozit 40-48 cestujících rychlostí 860 km/h na tratích 850 až 1200 km dlouhých. Letounu se šípovým křídlem, ocasními plochami ve tvaru T, přetlakovým trupem, poháněnému dvěma sovětskými proudovými motory RD-22P o startovním tahu po 28 kN umístěnými v zadní části trupu, měla sloužit k vzletu letiště s dráhami o délce 2000 metrů. Optimalizace na menší dolet, 800 km, měla letounu udělit lepší ekonomické parametry než měly konkurenční typy. Již při návrhu se počítalo s pomocí SSSR, po L-200 to však byla snaha o příliš velký krok.