NOVÉ ČLÁNKY
Největší letecké společnosti Evropy v roce 2019
- Základní údaje
- Kategorie: Archiv článků
- Zobrazení: 1335
Rok 2019 byl na několik let posledním, kdy odvětví letecké dopravy cestujících pokračovalo v růstu. Na úroveň roku 2019 se má světová letecká doprava vzpamatovat podle prognózy mezinárodní asociace leteckých dopravců IATA až v roce 2023. Podívejme se tedy, které letecké společnosti kralovaly na evropském trhu v roce 2019, a je otázkou jestli se v roce 2023 přepraví alespoň stejný počet cestujících jako minulý rok. Například evropská jednička Ryanair oznámila, že v březnu 2020 přepravila o téměř polovinu cestujících méně než minulý rok (5,7 milionu v březnu 2020 v porovnání s 10,9 milionu v březnu 2020).
Den, kdy přiletěla OK-YBA
- Základní údaje
- Kategorie: Archiv článků
- Zobrazení: 1189
V úterý 14.5.2013 prolétl v 17:13 nad dráhou 24 ruzyňského letiště velkokapacitní Airbus A330-300 registrace OK-YBA. Poté provedl okruh a za několik minut již přistál. Letoun poté zaroloval na staré letiště před Terminál 3, kde ho již očekávala delegace v čele s předsedou představenstva Českého aeroholdingu Miroslavem Dvořákem a prezidentem ČSA Philippe Morrelsem. Posádku na dodávacím letu, trvajícím téměř jedenáct a půl hodiny, tvořili kapitáni Ivan Janoušek a Tomáš Novák a instruktor typu A330 u Finnairu Heikko Kallio. České posádky byly totiž na Airbus A330 vyškoleny v Helsinkách v tréninkovém centru letecké společnosti Finnair.
Iljušin Il-112 - doplněno o video havárie prototypu
- Základní údaje
- Kategorie: Prototypy
- Zobrazení: 2368
Přípravné práce na projektu nákladního letounu Iljušin Il-112 byly spuštěny již v roce 1994. Při návrhu Iljušin zúročil poznatky získané při vývoji dopravního turbovrtulového letounu Il-114. S ním měl mít Il-112 společný trup, ale zkrácený o 6,20 metru.
Číst dál: Iljušin Il-112 - doplněno o video havárie prototypu
Antonov An-180 - nedokončené projekty
- Základní údaje
- Kategorie: Projekty
- Zobrazení: 1014
V roce 1991 zahájila konstrukční kancelář Antonov, se sídlem v Kyjevě, práce na projektu dvoumotorového dopravního letadla se záměrem nahradit stárnoucí letouny typů Tupolev Tu-134 a Jakovlev Jak-42. Projekt nového stroje dostal označení Antonov An-180. Jednalo se o dvoumotorový letoun s motory umístěnými na zádi trupu, avšak zvláštně, na koncích vodorovných ocasních ploch. Typ motorů byl ale neobvyklý, konstruktéři počítali se dvěma pohonnými jednotkami s nezaplášťovaným dmychadlem označovanými „propfan“. Tyto motory vyvíjela již od roku 1985, pod označením D-27, jiná ukrajinská konstrukční kancelář Ivčenko se sídlem v Záporoží. Motory D-27 měly být primárně používány na nových transportních letadlech Antonov An-70. Nejznámější pohonnou jednotkou konstrukční kanceláře Ivčenko byl do té doby motor AI-25 používaný na malých dopravních letadlech typu Jakovlev Jak-40 a československých vojenských cvičných strojích L-39 Albatros. Všechny motory navržené konstrukční kanceláří Ivčenko-Progres vyráběl závod Motor Sič.