foto: © Fokker Aircraft Page

Air Terrex

Společnost byla založena v roce 1992 Martinem Michalem, majitelem Terrex Group.  Zahájila činnost charterovými lety pro cestovní kanceláře do jižní Evropy, Kanárské ostrovy a severní Afriky, na kterých létal Boeing 727-051 (rok výroby 1964, zakoupený od amerických Northwest Airlines). Dále do flotily zařadila 3 Boeingy 727-200, první s rokem výroby 1974, druhý 1979, třetí 1972.  Třetí letoun byl určen pro nově založenou slovenskou pobočku Air Terrex Slovakia. Dne 1.9.1993 zahájila jako první soukromý dopravce v Česku pravidelnou linku. Letoun L-410 létal na lince Praha-Brno-Bratislava a zpět.  Air Terrex měla velké plány, chtěla nakoupit nová letadla Boeing 737. Plánovala do flotily rovněž zařadit dálkový Lockheed L-1011 Tristar. Za tímto účelem uspořádala prezentaci na letišti Pardubice, které nechybělo nic, kromě výše zmíněného Lockheedu. Air Terrex zbankrotoval v roce 1995. Přežila jen jeho slovenská odnož pod názvem Air Slovakia, která létala až do roku 2010.

foto: © Pedro Aragão

Air Ostrava

Počátky společnosti Air Ostrava sahají do roku 1977, kdy byla založena společnost Air Vítkovice. Tato společnost původně provozovala podnikovou dopravu pro Vítkovické železárny. V roce 1994 prodaly Vítkovické železárny leteckou divizi firmě Job Air. Tím vznikla Air Ostrava, která po Air Vítkovice převzala 5 letadel Let 410.  Její stěžejní  linkou se stal spoj Ostrava – Praha, který jeden čas létala až 4 x denně.  V roce 1993 si pronajala 1 letoun British Aerospace Jetstream 31. Následoval další Jetstream 31 v roce 1995 a dále dva British Aerospace ATP. To jí umožnilo velké rozšíření linek z Prahy i z Ostravy. Létalo se například do Norimberku, Verony či Amsterdamu. Avšak koncem roku 1995 byly oba BAe ATP vráceny pronajímateli a spoj do Amsterdamu byl zrušen. V roce 1996 doplnily flotilu 2 Saaby 340 a 2 Fokkery 28. Fokkery měly původně létat na lince z Prahy do Moskvy. Air Ostrava, ale neobdržela příslušná povolení a nakonec je používala na charterových letech pro cestovní kanceláře do Středomoří. Koncem roku 1996 byly Fokkery 28 vráceny pronajímatelům. Poté byly postupně vráceny i Jetstreamy 31 a L-410 byly odprodány. Flotila Air Ostrava se tak na přelomu tisíciletí sestávala pouze ze 4 Saabů 340. Ty létaly, kromě jiných linek, nadále na stěžejní lince Ostrava-Praha a dále dopravovaly manažery Škoda Auto mezi Prahou a Braunschweigem.  V roce 1999 koupil Air Ostravu Chemapol Group, který ale nedlouho poté vyhlásil bankrot. S ním skončila i Air Ostrava, která k 1.3.2000 zastavila veškeré lety.

foto: © Torsten Maiwald

Bemoair

Aerolinka vznikla  jako součást skupiny BEMO. Mateřská společnost původně provozovala a  nyní stále provozuje leteckou školu na letišti Benešov.  V roce 1994 si pořídila 2 letouny Let L-410, s nimiž zahájila provoz na pravidelné lince Praha-Mannheim.  Na letní sezónu 1995 si pronajala od ruské společnosti Domodědovo Airlines jeden Iljušin Il-62, se kterým provozovala charterové lety pro cestovní kanceláře do Středomořských letovisk. Ten vrátila v říjnu 1995 do Ruska. Poté v roce 1996 odkoupila od ČSA 2 Iljušiny Il-62 a rozšířila lety s dovolenkáři do Středomoří a severní Afriky. S letouny L-410 a Cessnou 421 provozovala také nákladní lety pro kurýrní společnost UPS z Prahy do Kolína nad Rýnem.  Od srpna do října 1996 měla v pronájmu letoun Boeing 727-200 od společnosti Air Dabia Togo (rok výroby 1980, původně vyrobený pro americký Continental). Na začátku roku 1997 se Bemoair dostal do finančních problémů a ukončil činnost. 

foto: © Simon Butler