Počátky vývoje 777 sahají až do poloviny 80tých let, kdy začala firma Boeing uvažovat o vývoji typu, který by zaplnil mezeru mezi B747 a B767. Jako první návrhy se samozřejmě objevily prodloužené B767 (označení 777 však chtěl Boeing použít již ke konci 70tých let, kdy vážně uvažoval o vývoji třímotorového letounu, který by konkuroval Lockheedům L-1011 a McDonnell Douglasům DC-10, avšak projekt byl nakonec zrušen ve prospěch B767). Jako první se realizovala verze B767-200, pak B737-300, která se stala komerčně velmi úspěšnou, později pak i ještě delší B767-400. Avšak přední světoví dopravci požadovali zcela nový letoun a nechtěli se spokojit pouze s prodlouženým starším typem. V roce 1988 byl nový model, označený B777, oficiálně představen. Firma Boeing zahájila konzultace s potencionálními zájemci, kterými byli United Airlines, British Airways, Delta Airlines, Cathay Pacific, All Nippon, Japan Airlines a Qantas (ten jako jediný B777 nakonec neobjednal). Vývoj byl odstartován na podzim roku 1990 a ještě do konce roku se přihlásili první zákazníci - japonský All Nippon (objednal pevně 15 kusů), francouzský Euralair (2), Thai Airways (6) a British Airways (15). B777 byl jako první letoun firmy Boeing celý konstruován pomocí počítačových CAD systémů (Computer Aided Design). Na počátku vývoje B777 firma dokonce laborovala se sklopnými křídly, známými například z letadel umístěných na letadlových lodích, aby se ušetřilo místo v hangárech a také aby letoun mohl využívat na letištích stojánky menších rozměrů. O tuto verzi ale žádný dopravce neprojevil zájem a tak byl její vývoj zrušen. Pilotní kabina vychází z B747-400, jak si přáli všichni počáteční "konzultanti" z řad aerolinií. Důvodem bylo usnadnění přeškolení pilotů, protože všechny aerolinie zainteresované do projektu B777 "sedmčtyřisedmičky" verze -400 provozovali. Boeing 777, největší dvoumotorové letadlo na světě, vykonalo svůj první let . Stroj verze -200 registrace N7771 byl vybaven motory Pratt & Whitney PW4084. Povolení k provozu s cestujícími bylo získáno 19.4.1995. Jako první převzali B777 United Airlines v květnu 1995. Úvodní verze -200 pojme maximálně 440 cestujících, v běžněji používaném uspořádání ve třech třídách 375. V polovině roku 1995 představil Boeing verzi -200IGW (Increased Gross Weight) se zvýšenou max. vzlet. hmotností. Jako první ji převzali British Airways v únoru 1997. Označení IGW později s obchodních důvodů změněno na ER (extended range). Zákazník si může vybrat za tří různých typů motorů - General Eletric GE90, Pratt & Whitney PW4000 a Rolls Royce Trent 800 o maximálním tahu 342 kN (vnější průměr těchto motorů je jen o málo menší než průměr trupu Boeingu 737). Boeing uvažoval také o vývoji zkrácené verze –100 s ultra dlouhým doletem, ale nakonec byla dána přednost dalšímu vývoji verze –200. V roce 2000 byl zahájen vývoj Boeingu 777-200LR s předpokládaným doletem 16 400 km. První dodávky jsou plánovány v roce 2006. 8.9.1997 se uskutečnil slavnostní roll-out a 16.10.1997 první let prodloužené verze -300. Verze -300 má o 10,13 m delší trup a o 2000 km delší dolet. B777-300 byl, do představení Airbusu A340-600,  nejdelší dopravní letadlo světa. Pojme maximálně 550 cestujících, v běžněji používaném uspořádání ve třech třídách 368. Podobně jako jeho hlavní konkurent A-340-600 má být náhradou za Boeingy 747 verzí –100,200. „Třístovka“ je také vybavena kamerami pro snadnější manévrování na zemi. Jedna je umístěna na vrcholu svislé ocasní plochy, druhá u předního podvozku, piloti si pohled kamer mohou zobrazit na displejích v kokpitu. Mezi první zájemce o verzi –300 patřili japonský All Nippon, Cathay Pacific, Korean Air a Thai Airways. 24.2.2003 poprvé vzlétl Boeing 777-300ER s prodlouženým doletem o nějž jako první projevila zájem Air France. Závěrem je nutno říci, že B777 se na trhu velmi dobře uchytil a o zákazníky ještě dlouho nebude nouze.

 Boeing 777-200 společnosti American Airlines (foto:© Florian Kondziela - www.flowings.de )

 

  verze -200 verze -300 verze -300ER
Rozpětí 60,93 m 60,93 m 60,93 m
Délka 63,73 m 73,90 m 73,90 m
Výška 18,51 m 18,51 m 18,51 m
Max. vzletová hmotnost 247,2 t 299 t 341 t
Cestovní rychlost 880 km/h 880 km/h 880 m
Dolet 9525 km 11030 km 13330 km
Max. počet cestujících 440 550 550
Počet členů posádky 2 2 2
Motory 2x Pratt & Whitney PW4098, tah po 436 kN nebo Rolls Royce Trent 892 tah po 409 kN nebo General Eletric GE90-92B, tah po 409 kN 2x Pratt & Whitney PW 4090, tah po 400 kN, nebo General Electric GE90-92B, tah po 409 kN, nebo Rolls Royce Trent 892, tah po 409 kN 2x General Eletric GE-90-115B, tah po 512 kN

 

Zajímavá fakta o Boeingu 777:

  • Boeing 777 je sestaven ze 3 milionů částí od 900 subdodavatelů ze 17 zemí světa

 

  • 10.11. 2005 ustanovil B777-200LR nový světový rekord v nonstop uletěné vzdálenosti pro dopravní letadla. Letoun se vydal východním směrem z Hong Kongu do Londýna a vzdálenost 21601 km uletěl za 22 hodin a 42 minut, čímž překonal Airbus A340-500

 

  • B777 podstoupil nejrozsáhlejší testovací program ze všech dopravních letadel vůbec. Celkem 9 testovacích letadel nalétalo více než 7000 hodin během 4900 letů

 

Komerční provozovatelé B-777 v roce 2000:

Korean Air (9), Thai Airways (14), Mid East Jet (1), Saudia (23), Air Europe (2), All Nippon (21), JAL (10), JAS (7), American Airlines (32), Continental (16), Delta Airlines (7), Emirates (12), China Airlines (7), China Southern (12), Cathay Pacific (11), Air France (11), British Airways (37), United Airlines (46), Lauda Air (2), Aeroflot (2), Egyptair (3), Kuwait Airways (2), Malaysia Airlines (11), Singapore Airlines (20)