Na začátku šedesátých let minulého století začal první sovětský proudový letoun Tupolev Tu-104 pomalu zastarávat a jeho přímý pokračovatel Tu-124 měl příliš malou kapacitu cestujících, než jakou požadoval hlavní odběratel, sovětský Aeroflot. Proto začala Tupolevova konstrukční kancelář v roce 1961 pracovat na nástupci jak Tu-104, tak také Tu-124. Nový letoun vycházel z Tu-124, měl stejný průměr trupu, byl ale o 2 metry delší. Hlavní změnu ovšem představovala nová instalace motorů. Ty byly nově umístěny na pylony v zadní části trupu. První let Tu-134 se odehrál 29. 7. 1963. Testování trvalo dlouhé čtyři roky a teprve v roce 1967 byl stroj představen na pařížském aerosalonu.  SSSR chtěl s letounem proniknout i na světový trh.  První verze Tu-134 však ještě neprorazila, letouny odebral pouze Aeroflot.

Tupolevova konstrukční kancelář se však nevzdala a představila dokonalejší verzi označenou Tu-134A. Ta byla vybavena novými motory s obraceči tahu, čímž se významně zkrátila délka přistání a letoun už nemusel být vybaven brzdícím padákem. Nutno však podotknout, že brzdící padák nebyl jen sovětská specialita, byly jím vybaveny i první verze francouzské Caravelle. Dalším zlepšením bylo prodloužení trupu o dalších 2,05 metru, takže kabina cestujících pojala až 80 cestujících. Letoun tak při stejné spotřebě paliva odvezl více pasažérů. Upravená verze se konečně i exportovala. Tu-134A převzaly východoněmecký Interflug, polský LOT, maďarský Malév, bulharský Balkan a československé ČSA. Ty sice měly původně zájem o britský BAC-111, ale po událostech ze srpna 1968 jim nezbývalo nic jiného než objednat Tu-134. Převzaly je tedy alespoň v modernizované verzi s vylepšenou avionikou a bez prosklené přídě navigátora, kam se přesunula anténa radiolokátoru (ta byla původně umístěna v „podbradku“ pod přídí). Sedadlo navigátora se přemístilo do kokpitu mezi piloty.Několik letadel stejné verze převzal i jugoslávský Aviogenex. Na trzích mimo východní Evropu se Tu-134 prosazoval jen obtížně.  Zakoupili je ještě Vietnam Airlines a Syrian Air. Problémem byla i nadále spotřeba paliva, která se v přepočtu na jednoho cestujícícho stále nedala srovnávat se západními letouny stejné kategorie.

Poslední verzí byl Tu-134B s ještě modernější avionikou, zesílenou konstrukcí a interiérem upraveným tak, že se do kabiny vešlo 82 a při využití maximální kapacity dokonce až 90 cestujících. Další změnou bylo použití vylepšené verze motorů Solovjev D-30-III o tahu 71,35 kN. Tyto motory byly později při generálních opravách instalovány i na starší Tu-134A, které se pak označovaly Tu-134A-3.

Celkem bylo vyrobeno 852 sériových Tu-134, přičemž velkou většinu vyrobených letadel převzal sovětský Aeroflot. Výroba byla ukončena v roce 1984.

Po rozpadu Sovětského svazu se Tupolevy Tu-134 patřící Aeroflotu rozptýlily jak mezi letecké společnosti z nástupnických států, tak mezi nově vznikající soukromé ruské dopravce. V roce 2014 zbývalo v provozu posledních 18 Tupolevů Tu-134.

Tupolev 134 běloruské Belavie (foto: © Savvas Petoussis) 

Rozpětí 29,01 m
Délka 34,90 m
Výška 9,02 m
Max. vzletová hmotnost 45 t
Cestovní rychlost 800 km/h
Dolet 3200 km
Max. počet cestujících 72
Počet členů posádky 4
Motory 2x Solovjev D-30, tah po 66,7 kN

 

Komerční provozovatelé Tu-134 v roce 2000:

Aeroflot (12), Alrosa-Avia (1), Ashab Air (1), Astrakhan Airlines (5), Atlant-Soyuz (3), Aviaexpresskruiz (2), AVL (7), BAL (3), Barguzin (1), Cheboksary Air Enterprise (5), Chelyabinsk Air Enterprise (3), Chernomor Avia (2), Donavia (8), Gromov Air (6), IAPO (2), IGAP (5), Karat (4), Kirov Air Enterprise (3), KMV (5), Knaapo (2), Kolavia (4), Komiinteravia (22), Nizhni Novgorod Airlines (7), Orenburg Airlines (6), Perm Airlines (5), Primair (3), Pulkovo Air Enterprise (9), Russia (13), Samara Airlines (9), Shans Air (1), Sibir Airlines (1), Tatarstan Air Enterprise (3), Tulpar (1), Tupolev Aerotrans (3), Tyumen Airlines (10), Volga Aviaexpress (2), Voronezhavia (13), Yamal Airlines (6), Armenian Airlines (6), Air Moldova (8), Moldavian Airlines (1), ELK Airways (1), Belavia (9), Gomelavia (1), Kyrghyzstan Airlines (6), Tajikistan Airlines (7), Air Kazakstan (7), Kazair-West (1), Air Kharkov (9), Air Ukraine (5), Bukovyna Air Enterprise (2), Prestige Avia (2), Prestige Avia (2), Ukraine Air Enterprise (3), Ukrainian Mediterranean Airlines (1), Vietnam Airlines (2), Alabanian Airlines (3), Abavia (2), AirZena (2), Aurela (1), Syrian Air (6), Baltic Express (1), Lat Charter (2), Azerbaijan Airlines (10), Adjarian Airlines (1), Sukhumi Airways (2), Hemus Air (6), Air Koryo (2) , Aviaenergo (1)