Air Slovakia - v roce 1992 založila česká letecká společnost Air Terrex svoji slovenskou pobočku Air Terrex Slovakia. Do její flotily zamířil jeden letoun Boeing 727-200, se kterým začala létat charterové lety s turisty. V roce 1993 pobočku zakoupili pánové Bernat, Varga, Vrábel a Janok. Z názvu společnosti bylo vypuštěno slovo Terrex a na ocase letounu se objevily iniciály zmíněných zakladatelů BVVJ. Společnost pokračovala v charterových letech a navíc otevřela pravidelné linky Bratislava-Tel Aviv a Bratislava-Kuvajt.

Na těchto linkách se přepravovali převážně zahraniční pacienti do lázní Piešťany. V roce 1996 si pořídila další Boeing 727-200. Ten si na několik měsíců pronajaly na charterové lety ČSA. Na konci tisíciletí vyměnila Boeingy 727 za Boeingy 737-200. Dne 1.8.1999 obdržela OM-BWJ B732 (cn 22116/701), 6.8. 1999 letěl na charterové  lince z Bratislavy do řecké Chanie. V roce 2003 společnosti převzala dva Boeingy 757-200 se kterými zahájila pravidelné lety z indického Amritsaru přes Bratislavu do britského Birminghamu. Na letech byli přepravováni Indové pracující ve Velké Británii. V té době rovněž zmizela z ocasů letadel písmena BVVJ. Společnost totiž koupil indický podnikatel Sigh Sindu. Boeingy 757 se mimo letů do Indie objevovaly i na charterových letech do destinací okolo Středozemního moře . Postupně se ve flotile Air Slovakia vystřídalo 5 Boeingů 757-200. Poté si pořídila i několik Boeingů 737-300 se kterými létala charterové lety s turisty do prázdninových destinací. V roce 2010 se Air Slovakia dostala do těžkých finančních problémů, které vyústily v bankrot.

Boeing 757-200 Air Slovakia (foto: Aleksander Markin)

Air Transport Europe

Společnost byla založena v roce 1991 s cílem provozovat vrtulníky pro potřeby letecké záchranné služby. V roce 1995 zakoupila od ČSA letoun Tupolev Tu-134 a zahájila charterové lety s turisty. Lety směřovaly do Řecka, Turecka a Španělska. V roce 1996 zakoupila letoun Let L-410 od bulharské společnosti Hemus Air. Byl upraven do sanitní verze a používán pro repatriační lety. V letní sezóně 1996 si rovněž pronajala od ruské společnosti Sibir Airlines Tupolev Tu-154B-2. V roce 1997 si pronajala Tu-154M. Z revize v Minsku se vrátil v novém zbarvení její Tupolev Tu-134 registrace OM-GAT. V té době rovněž uvažovala o odkoupení všech tří Tu-134 provozovaných ČSA. Z koupě nakonec sešlo a Tupolevy zamířily k bulharskému Hemus Airu. Místo toho si Air Transport Europe pronajaly další Tupolev Tu-154M. Na konci dvacátého století začal být provoz Tupolevů Tu-154 ztrátový a tak je Air Transport Europe vrátila pronajimatelům První z nich 30.9.1999. V roce 2001 rovněž skončila životnost Tu-134 a tím se uzavřela kapitola „velké dopravy“ u Air Transport Europe. Od té doby se společnost provozuje opět již pouze vrtulníky.



Tupolev Tu-134A nosil u Air Transport Europe jméno David 
(foto: © Nik French - http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6474418)


SK Air

Dne 28.2.1997 přilétl do Bratislavy Jetstream 31 registrace OM-NKD, kterým zahájila provoz slovensko-švýcarská společnost SK Air. Letoun byl pronajatý od švýcarského dopravce Air Engiadina a byl nasazen na pravidelnou linku Bratislava-Curych. Později zahájila rovněž linky Bratislava-Košice a Bratislava-Kyjev a Brno-Bratislava-Treviso. Občas se Jetstream SK Airu objevoval i v Praze, kam si ho na své linky půjčoval další slovenský dopravce Tatra Air. Společnost nebyla nikdy profitabilní a na začátku roku 1999 ukončila. Pronajatý Jetstream 31 se vrátil k Air Engiadina.



Jetstream 31 SK Air (foto: © Jetpix  -http://www.airliners.net/aviation-photos/photos/0/3/9/0192930.jpg)