Geci SK-105 Skylander
- Podrobnosti
- Kategorie: Nedokončené projekty
- Zobrazení: 1428
V říjnu 2001 oznámila francouzská firma Geci zahájení vývojových prací na jednoduchém devatenáctimístném turbovrtulovém letounu označeném SK-105 Skylander. Nechala si totiž zpracovat studii, která uváděla, že v této kategorii bude v příštích 20 letech poptávka po 4500 letounech. Z tohoto trhu hodlala firma Geci ovládnout plnou třetinu, neboli potencionálním zákazníkům mělo být dodáno plných 1500 letadel SK-105.
Námraza za letu - havárie ATR 72 American Eagle
- Podrobnosti
- Kategorie: Nehody a havárie
- Zobrazení: 2044
Zvnějšku letadla se ozval divný zvuk a turbovrtulový letoun ATR 72 se najednou stočil vpravo a začal prudce klesat. Stáčení vpravo pokračovalo a letoun provedl výkrut. Poté se kapitánovi Aguiarovi krátce podařilo stroj dostat pod kontrolu. Při druhém výkrutu se mu to již nepovedlo.Dne 31.10.1994 odpoledne odstartoval letoun typu ATR 72-212 na letu MQ 4184 z Indianapolis do Chicaga. Stroj patřil dopravci Simmons Airlines, ale operoval pod hlavičkou American Eagle, což bylo sdružení leteckých společností provozujících místní spádové linky pro American Airlines.Na palubě letadla se nacházelo 64 cestujících a dvě palubní průvodčí. V případě třiadvacetileté Amandy Holbergové se jednalo o její úplně první pracovní let u American Eagle. Kapitán letounu byl devětadvacetiletý Orlando Aguiar. Jako první důstojník letěl Jeffrey Gagliano, zkušený pilot s 3567 nalétanými hodinami na typu ATR. Letoun registrace N401AM byl téměř nový. Simmons Airlines jej převzaly na konci března roku 1994.
Douglas D-906
- Podrobnosti
- Kategorie: Nedokončené projekty
- Zobrazení: 1488
Jediný šestimotorový nákladní letoun je v současnosti Antonov An-225 Mrija. Je málo známým faktem, že o vývoji podobného letounu uvažovala již na přelomu 50. a 60. let minulého století americká firma Douglas. V roce 1957 začala americká firma Douglas studovat možnosti vývoje supertěžkého transportního letounu. Projekt dostal označení D-906. Nový stroj měl být schopen uvézt náklad o hmotnosti 88 450 kg na vzdálenost 6035 km (při polovičním zatížení měl být dolet 10 140 km). D-906 měl být poháněn 6 proudovými motory, o tahu po 135 kN, jeho maximální vzletová hmotnost dosahovala 274 880 kg. Nakládání bylo řešeno do strany otočnou přídí.