Start z uzavřené ranveje - Singapore Airlines SQ006
- Podrobnosti
- Kategorie: Nehody a havárie
- Zobrazení: 2294
V noci ze 31.10. na 1.11.2000 se připravoval k letu SQ006 přes Tichý oceán do z Taipei do Los Angeles čtyřmotorový Boeing 747-400 Jumbo Jet letecké společnosti Singapore Airlines. Jednalo se o další úsek linky ze Singapuru. K Taipei se blížil nejhorší hurikán za posledních několik let a panovalo velmi špatné počasí. Silný vítr a prudký déšť. Nebylo ještě vůbec jisté jestli let SQ006 odstartuje, zesiloval boční vítr a pokud by se jeho síla zvětšila nad povolené limity společnosti Singapore Airlines, musel by být let odložen. To by ovšem znamenalo, že posádka překročí povolený časový limit pobytu ve službě a SQ006 by tak odletěl až následující den po odpočinku posádky.
Číst dál: Start z uzavřené ranveje - Singapore Airlines SQ006
British Aerospace AST
- Podrobnosti
- Kategorie: Nedokončené projekty
- Zobrazení: 1328
V roce 1990 představila firma British Aerospace návrh náhrady nadzvukových Concorde. Projekt byl označen AST (Advanced Supersonic Transport). Návrh letounu AST v zásadě vycházel z Concorde. Předpokládal však se využití nových slitin a kompozitních materiálů, čímž se mělo uspořit až 40 % hmotnosti konstrukce. Řízení letounu měli zajišťovat 2 piloti, kteří měli stroj ovládat pomocí elektroimpulzivního systému FWB (stejně jako například u Airbusu A320). Na přídi nového letadla měly být kachní plochy pro zlepšení ovladatelnosti při nízkých rychlostech. AST měl mít kapacitu maximálně 300 cestujících, která měl přepravovat rychlostí Mach 2,04.
SNCAC N-211
- Podrobnosti
- Kategorie: Prototypy
- Zobrazení: 1151
V polovině roku 1945 specifikovalo francouzské vojenské letectvo požadavky na velký transportní letoun, který měl být schopen do blízkosti bojiště dopravovat tanky a bojová vozidla až do hmotnosti 12 tun. Realizace se chopila státní firma SNCAC/Aérocentre (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre). Její projekt označený N-210 se letectvu zalíbil a tak objednalo 105 kusů nového letounu. Již na podzim 1946 byl trup nového letounu vystaven na Pařížském aerosalonu. N-210 byl čtyřmotorový hornoplošník poháněný francouzskými motory Gnome-Rhone 18R a výkonu po 1641 kW. Byl vybaven zatahovacím příďovým podvozkem. Nákladní prostory letounu byly dvoupatrové a měly objem 180 m3. Nakládání letounu probíhalo přes odklápěcí příď, která se otvírala do strany. V další fázi vývoje byly motory Gnome-Rhone 18R nahrazeny typem 14R od stejného výrobce. Letoun byl pak přeznačen na N-211. Typ 18R totiž nebyl spolehlivý a byl příliš těžký. Verze 14R ale byla téměř o 500 kW slabší a to předurčilo další osud N-211.