Boeing Pelican
- Podrobnosti
- Kategorie: Nedokončené projekty
- Zobrazení: 4058
V roce 2002 začala pobočka firmy Boeing pro vývoj a konstrukci pokročilých civilních letadel (Boeing Commercial Airplanes Phantom Works) pracovat na návrhu projektu obřího letadla ULTRA (Ultra Large TRansport Aircraft). Nový obří letoun s pracovním pojmenováním Pelican měl být určen k transatlantické dopravě nákladů s kapacitou přes 1 000 000 kilogramů nákladu. Pelican měl využívat přízemního efektu nad mořskou hladinou, podobně jako ruský ekranoplán Orljonok. S omezeným platícím zatížením měl být ale schopen fungovat jako normální letoun a létat i nad pevninou. Návrh nového letounu příliš nevynikal elegantními tvary, jeho hlavními devizami měly být velké platící zatížení a dlouhý dolet.
Adam A500/A700
- Podrobnosti
- Kategorie: Obchodní letadla
- Zobrazení: 2579
Americká firma Adam Aicraft Industries byla založena v Coloradu v roce 1998 Georgem F. Adamem a Johnem C. Knudsenem. V roce 2002 představila netradiční typ obchodního letounu Adam A500. Stroj byl vybaven dvěma řadovými pístovými motory, které poháněly tlačnou a tažnou vrtuli, podobně jako u typu Cessna 337 Skymaster. Koncepce nového letadla vycházela z technologického demonstrátoru M-309 CarbonAero, navrženém známým konstruktérem Burtem Rutanem (mimo jiné tvůrcem letounu Space Knight, který hodlá k vesmírným letům používat společnost Virgin Galactic).
Bombardier CRJ900/CRJ1000
- Podrobnosti
- Kategorie: Dopravní letadla
- Zobrazení: 3069
V prodlužování trupu za účelem navýšení kapacity cestujících a nákladu dosáhla mistrovství firma Douglas u typu DC-8. K podobnému kroku sáhl i kanadský Bombardier u typu CRJ700 a pokračoval s ním dále i u typu CRJ900. Letoun CRJ900 vycházel stále ze základního typu Canadair Regional Jet oproti kterému měl ale už o více než 9 metrů delší trup a o 3,69 metru větší rozpětí křídla. Prototyp CRJ900 poprvé vzlétl dne 27.5.1999. Byl to vlastně původní prototyp CRJ700, který byl prodloužen vložením segmentů trupu před a za křídlo. Další významnější modifikací bylo snížení podlahy kabiny cestujících o pět centimetrů, tak aby se okénka dostala do úrovně očí průměrně vysokého cestujícího. Letoun měl také, oproti CRJ700, nové větší prostory pro zavazadla pod kabinou cestujících.