Denní info - 16.7.2019 

Turbodmychadlový motor General Electric GE9X byl zapsán do Guinessovy knihy rekordů jako nejsilnější turbodmychadlový motor všech dob. Motor dosáhl tahu 596,37 kN, čímž překonal rekord motoru General Electric GE90, který dosáhl tahu 568,89 kN. Motory GE9X jsou určeny k pohonu Boeingů 777X. Pro srovnání, jeden ze 4 motorů Rolls Royce Avon Mk.524  prvního dopravního proudového motoru De Havilland Comet z roku 1952 dosahoval tahu 46,8 kN. Turbodmychadlový motor typu Pratt & Whitney JT9 u prvních Boeingů 747 Jumbo Jet měl tah 206 kN, motor Engine Alliance GP7200 u Airbusu A380 má tah 333 kN a motor Rolls Royce Trent XWB z Airbusu A350-1000 má tah 431,5 kN.

 

 

Podrobnosti
Kategorie: Zajímavosti
Zobrazení: 6059

Tento článek je věnován některým bombovým útokům, které měly zásadní vliv na bezpečnostní opatření v civilním letectví. S masivním rozvojem letecké dopravy v poválečných letech se civilní letectví stává oblíbeným cílem teroristů. Na rozdíl od únosů letadel, které mají sloužit jako forma vydírání a nátlaku (vyjma případů, kdy tak byly například organizovány útěky z ČSSR), je bombový útok na letící letadlo spíše efektní ukázkou síly.  V mnohých případech jsou útoky na letadla plánovány tak aby k explozi došlo nad oceánem a tím se zkomplikovalo vyšetřování celé záležitosti.

Podrobnosti
Kategorie: Zajímavosti
Zobrazení: 6212

Níže uvedené ceny jsou průměrné ceny jednotlivých typů zveřejněné jejich výrobci v roce 2013. Cena letadel pro jednotlivé dopravce se může lišit dle ujednaných kupních podmínek mezi dopravcem a výrobcem. Pro srovnání níže jsou ceny, které Airbus a Boeing publikovali v roce 2008.

 

Podrobnosti
Kategorie: Dopravní letadla
Zobrazení: 3674

Dalším zájemcem o náhradu směsice ruských strojů typů An-24, Jak-42, Jak-40 a Tu-134 je ukrajinský Antonov 148. Vývoj letounu byl zahájen na začátku 90tých let 20. století. Původně se počítalo pouze s přepracováním Antonovu 74 na čistě pasažérskou verzi. Práce pokračovaly pomalu, jelikož firma Antonov se dostala stejně jako všechny ostatní postsovětské velké podniky do existenčních problémů.  Až v roce 2001 začala firma Antonov výrazně pracovat na vývoji. Projekt byl přejmenován na An-148.  Nová koncepce počítala s hornoplošníkem s dvěma podvěšenými motory a ocasními plochami ve tvaru T. Z An-74 byl použit trup, který byl prodloužen o 2 metry, nově bylo vyvinuto křídlo a ocasní plochy. Za motory byly zvoleny 2 proudové motory Motor Sič D-436. První let nového Antonovu 148 se odehrál 17.11.2004.

  1. Suchoj SuperJet