NOVÉ ČLÁNKY
Smrtící bouře – havárie letu Braniff 250
- Podrobnosti
- Kategorie: Nehody a havárie
- Zobrazení: 854
Na letišti v New Orleans byl večer dne 6.srpna 1966 připravován k letu stroj americké letecké společnosti Braniff typu British Aircraft Company BAC-111. Letu číslo BNF250 velel kapitán D.G.Pauly, pilot s více než 21 000 nalétanými hodinami z toho 600 hodinami na typu BAC-111, druhým mužem v kokpitu byl první důstojník J.A. Hiliker s více 10 000 nalétanými hodinami, z toho 680 hodinami na typu BAC-111. Letoun odstartoval z New Orleans v 18:35 a vydal se na první úsek linky BNF250 směřující do Shevreportu. Linka BNF250 letěla celou noc a po Shevreportu měla ještě mezipřistání ve Fort Smith, Tulse, Kansas City, Omaze až přistála na cílovém letišti v Minneapolis. Mezi piloty měla přezdívku „rozvážka mléka“ podle americké zvyklosti, kdy brzy ráno rozváží kurýr mléko a zastavuje u každého domu, aby před vchod položil lahve s mlékem.
Korean Air
- Podrobnosti
- Kategorie: Letecké společnosti
- Zobrazení: 726
Letecká společnost Korean Air, národní dopravce Jižní Koreje, byla založena dne 1.3.1969. Kořeny tohoto dopravce, ale sahají dále do minulosti. Její předchůdce, Korean National Airlines, zahájily činnost již v roce 1948, konkrétně dne 30.10., letem ze Seoulu do Busanu strojem Stinson Voyager pro 1 pilota a 2 cestující. Korean National Airlines byly soukromou společností patřící kapitánovi Shin Yong-Wookovi, a tak tomu bylo až do roku 1962, kdy byla aerolinka znárodněna.
Kapacita nákladních prostorů letadel
- Podrobnosti
- Kategorie: Odborné
- Zobrazení: 1672
V současné době se na letištích po celém světě objevují osobní dopravní letadla, která vozí ovšem pouze náklad v podpalubních prostorech. V České Republice se například na letišti v Praze objevují stroje Boeing 777-300 společnosti Qatar Airways nebo Airbusy A330-300 Turkish Airlines, které vezou v podpalubí pouze náklad neboli cargo. Kolik carga takový osobní dopravní letoun uveze pokud nemá na palubě žádné cestující? V následujícím článku je přehled vybraných osobních letadel a kapacita jejich nákladních prostor. V tabulce je uvedena maximální naložitelná hmotnost a objem. Ta by se dala využít jen v případě ideálních rozměrů nákladu, který by se přesně vešel do nákladních prostor. Takový náklad samozřejmě neexistuje, musela by to být nebalená tekutina. V praxi je zboží baleno v kartonech nebo naskládáno na dřevěných paletách a tak úplně celý nákladní prostor letadla není využit.
Tupolev Tu-154 – sovětský Trimotor, část 1.
- Podrobnosti
- Kategorie: Z historie
- Zobrazení: 962
V první polovině šedesátých let minulého století začalo sovětské Ministerstvo civilního letectví utahovat kohoutky finančních toků pro vývoj civilních letadel. Počet vyvíjených dopravních letadel se měl smrsknout pouze na několik typů, které v sobě měly spojovat to nejlepší. Úspory se týkaly rovněž vývoje dopravních letadel středního doletu, čili kategorie, kterou v té době v letadlovém parku národního leteckého dopravce Aeroflotu zastupovaly hned 3 typy letadel – proudové Tupolevy Tu-104, čtyřmotorové turbovrtulové Iljušiny Il-18 a Antonovy An-10. Ministerstvo civilního letectví oslovilo právě konstrukční kanceláře Tupolev, Iljušin a Antonov s požadavky na nový dopravní letoun pro střední vzdálenosti.
Dolety současných dopravních letadel
- Podrobnosti
- Kategorie: Odborné
- Zobrazení: 1840
Maximální dolet letounu je teoretická vzdálenost, kterou letadlo urazí mezi vzletem a přistáním. Dolet je limitován kapacitou palivových nádrží a spotřebou pohonných jednotek běžících na ekonomický režim. Praktický dolet je závislý na více faktorech mezi něž patří například síla větru, okolní teplota, povětrnostní podmínky, zkušenosti letové posádky atd. Následující přehled ukazuje teoretické maximální dolety jednotlivých typů letadel, s určitým počtem cestujících na palubě a nákladem, poštou a zavazadly v podpalubních prostorech.