NOVINKY Z LETECKÉ DOPRAVY A PRŮMYSLU
Firma Lybian Blue Bird (Lybian Air Cargo) hodlá uvést do provozu letoun Antonov An-124 Ruslan, který stojí na letišti Kyjev-Svjatošino již od roku 2011. Stroj byl vyroben v roce 1992 u Lybiab Air Cargo létal od roku 2001 s registrací 5A-DKL. Nyní musí projít opravami a modernizací u výrobce, aby mohl být opět v letuchopném stavu. V současné době je komerčním provozu 15 letadel An-124 (9 u ruské Volga-Dněpr, 5 u ukrajinských Antonov Airlines a 1 u Maximus Air Cargo ze Spojených arabských emirátů).
COMAC C919
- Podrobnosti
- Kategorie: Dopravní letadla
- Zobrazení: 70
Dne 5.5.2017 se poprvé vznesl do vzduchu prototyp čínského dopravního letounu COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) C919. Let trval 79 minut a řídila ho posádka ve složení Cchaj Ťun, Wu Sin, Ma Fej, Čang Ta-wej a Čchien Ťin. Letoun se odlepil ve 14:00 z letiště Šanghaj Pudong a během letu dosáhl rychlosti přes 300 km/h.
Přistání bez motorů – nehoda letu Hapag-Lloyd HF3378
- Podrobnosti
- Kategorie: Nehody a havárie
- Zobrazení: 170
Dne 12. července 2000 odstartoval Airbus A310 patřící německé letecké společnosti Hapag-Lloyd z letiště v Chanii na Krétě. Stroj měl namířeno do německého Hannoveru, velitelem letadla byl šestapadesátiletý kapitán Wolfgang Arminger. Krátce po startu posádka zjistila, že letounu nejde zatáhnout podvozek. Celkem čtyřikrát se piloti pokusili podvozek zatáhnout, ale neúspěšně. Kapitán rozhodl, že stroj bude pokračovat po letové trase v nižší výšce do Německa. Toto rozhodnutí se zdálo rozumné, pokud by se posádka rozhodla vrátit zpět do Chanie, nemohla by přistát okamžitě, ale vylétat palivo, aby stroj dosáhl alespoň maximální přistávací hmotnosti.
Číst dál: Přistání bez motorů – nehoda letu Hapag-Lloyd HF3378
Klapky
- Podrobnosti
- Kategorie: Odborné
- Zobrazení: 128
Jistě jste již během cesty letadlem všimli, že se zejména při vzletu a přistání pohybují na předním i zadním konci křídla různé plochy. Je jich více druhů a souhrnně se nazývají mechanizace křídla. Tento článek několik z nich představí. Jako prostředek ke zvýšení vztlaku při vzletu a přistání byly klapky použity již v roce 1914 na britském letadle S.E.4. Moderní štěrbinové klapky vynalezl v roce 1917 německý pilot Gustav Lachmann.